ЗАЗ-965

ЗАЗ-965 — заднемоторная микролитражка Запорожского автозавода, выпускавшаяся с 1960 по 1969 год тиражом 322 166 экземпляров всех модификаций. Три с небольшим метра длины, 665 кг снаряжённой массы, четырёхцилиндровый мотор воздушного охлаждения в корме и покатая крыша, за которую машину немедленно прозвали «горбатым». Значение её не в технике: это был первый советский автомобиль, задуманный не для учреждения, а для человека, и первый, который человек в принципе мог себе позволить.

История создания

Тема малолитражки для массовой продажи населению шла в НАМИ и на московском МЗМА почти десять лет. В 1955 году появилась «Белка» НАМИ-050 вагонной компоновки — концепцию предложил Юрий Долматовский; параллельно появились опытные НАМИ-031, НАМИ-049 и НАМИ-059 со стеклопластиковым кузовом, а проект НАМИ-048, по Л. М. Шугурову, так и остался на бумаге. Московские прототипы носили индексы «Москвич-444», затем «Москвич-560». За образец в итоге взяли не собственные поиски, а итальянский FIAT 600: его конструкцию и, главное, технологичность кузова специалисты НАМИ оценили очень высоко. Влияние Renault Dauphine источники тоже отмечают.

Проектировали машину в Москве, а делать её поручили в Запорожье: конвейер МЗМА был загружен полностью, и под новую модель реконструировали комбайновый завод «Коммунар», а под двигатель — завод лёгких дизелей в Мелитополе. В 1960 году предприятие стало автомобильным заводом, в 1961-м — Запорожским автомобильным. Сборка серийных машин, по Э. Томпсону, началась 25 октября 1960 года, и до конца года их собрали около 1500 (с. 94). Главным конструктором автомобиля источники называют Бориса Фиттермана — того самого, что до ареста в 1950 году возглавлял конструкторов ЗИСа и отвечал за лимузин ЗИС-110. Оформление «сельского» варианта вёл Эдуард Молчанов, воздухоприёмники разрабатывал Г. М. Вассерман.

Конструкция

Кузов — облегчённый цельнометаллический несущий, оболочкового типа, двери навешены на задние петли. Двигатель МеМЗ-965 — V-образная четырёхцилиндровая «воздушка» объёмом 746 см³ и мощностью 23 л. с. при 4000 об/мин с блоком из магниевого сплава МЛ5 и карбюратором К-100; с ноября 1962 года на ЗАЗ-965А ставили 887-кубовый МеМЗ-966 на 27 л. с., а с 1966 года — МеМЗ-966А на 30 л. с. Коробка передач четырёхступенчатая, привод сцепления тросовый.

Самое своеобразное решение — крепление силового агрегата: он вывешен консольно за три точки на картере трансмиссии, а сам двигатель не имеет ни одной опоры на кузов. Передняя подвеска — двойные продольные рычаги с двумя поперечными торсионами, задняя — два А-образных рычага с диагональной осью качания; тормоза барабанные. Колёса тринадцатидюймовые, впервые в стране. Габариты: 3330 × 1395 × 1450 мм, колёсная база 2023 мм, дорожный просвет 175 мм, бак на 30 л. Ранняя машина шла 90 км/ч и тратила 6,5 л на сотню, с 887-кубовым мотором — 100 км/ч и 5,5 л: более крупному двигателю было легче.

Слабых мест было два, и оба врождённые. Воздушное охлаждение работало на пределе, и перегрев считался главным недостатком машины — из-за него следующему поколению, ЗАЗ-966, пришлось завести боковые воздухозаборники, знаменитые «уши». Второе — шум: на фоне советских автомобилей с жидкостным охлаждением «горбатый» звучал неудовлетворительно.

Модификации и семейство

Индекс	Отличие
ЗАЗ-965 / ЗАЗ-965А	базовый вариант и модернизация с мотором 887 см³
ЗАЗ-965Э / 965АЭ «Ялта»	экспортный: наклонные молдинги, лучшая отделка и шумоизоляция
ЗАЗ-965Б / 965АБ	для водителей с повреждением ног
ЗАЗ-965Р / 965АР	для водителей с одной здоровой рукой и одной ногой
ЗАЗ-965С / 965АС	почтовый фургон с правым расположением руля
пикап	для внутризаводского транспорта, из бракованных кузовов

Эксплуатация и наследие

В 1960 году машина стоила 18 000 дореформенных рублей, после денежной реформы 1961 года — 1800. Это примерно двадцать средних месячных зарплат: дорого, очень дорого, но впервые в истории страны — величина, которую семья могла накопить. Для завода это была первая и долгое время единственная модель, и весь его довольно скромный опыт свёлся к одной задаче: делать много одинаковых дешёвых машин. Отдельная и важная строка — модификации для водителей с инвалидностью: для многих это был не второй автомобиль, а единственная возможность самостоятельно передвигаться.

Конструктивно «горбатый» закончился в 1969 году (последние ЗАЗ-965А, по Э. Томпсону, собрали в мае, с. 203), но технологическая преемственность сохранилась: при совершенно другой внешности ЗАЗ-966 и следующий за ним ЗАЗ-968 остались заднемоторными микролитражками с воздушным охлаждением и делались на той же оснастке. Эта схема продержалась в Запорожье до 1994 года.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон называет тираж ЗАЗ-965 за восемь с половиной лет выпуска в 322 116 машин (с. 203), у нас — 322 166. Второй индекс московских прототипов он приводит как «650»: эта цифра вместо «444» стояла на табличке машины 1958 года, показанной на ВДНХ зимой 1958/59 года (с. 93–94); у нас — «Москвич-560».

Интересные факты

• По легенде, цену машины определяли как стоимость тысячи бутылок водки по 1 рубль 80 копеек.
• В Финляндии и Бельгии «Запорожец» продавался под именем Jalta — от названия экспортной модификации «Ялта».
• В 1961 году «Запорожцы» показывали на Лондонском автосалоне в «Эрлз-Корте», но покупателей там они, по Э. Томпсону, вряд ли нашли (с. 100).
• Тринадцатидюймовые колёса появились в советском автомобилестроении именно здесь.
• Двигатель не крепился к кузову вообще: весь силовой агрегат висел на картере трансмиссии.