СемАР-3234

СемАР-3234 — микроавтобус на шасси «Газели» ГАЗ-33021 с каркасным цельнометаллическим кузовом, который делал завод из города Семёнов Нижегородской области (с 1993 года — АО «СЕМАР»). Машину показали весной 1995 года, первое одобрение типа получили в декабре того же года; после остановки завода в 2002–2003 годах выпуск возобновили и довели до середины 2008-го. Её видели в роли маршрутного такси, школьного автобуса, машины МЧС и реанимобиля.

История создания

К середине 1990-х семёновский завод уже умел строить кузова на каркасе из прямоугольных труб: на шасси ГАЗ он собирал автобусы САРЗ-3976, внешне повторявшие курганский КАвЗ-3976 (№ 246, с. 4, 5). Когда в 1994–1995 годах на рынок вышла бортовая «Газель» (ГАЗ-3302), а сам ГАЗ ещё пару лет готовил её другие версии, шасси ГАЗ-33021 начали переделывать в двухкабинные грузовики, фургоны и микроавтобусы десятки предприятий — от Краснодара и Волгограда до Бийска, Горловки и Львова (№ 246, с. 5, 6).

Основой семёновской машины стала документация Павловского автобусного завода. В 1993 году по заказу ГАЗа его экспериментальный цех построил три первых «фирменных» цельнометаллических «Газели» — пассажирскую, медицинскую и милицейскую: ГАЗ отвечал за внешнюю форму кузова, ПАЗ — за силовой каркас из труб, двери и отделку салона. Когда ГАЗ решил запускать микроавтобусы в серию, кузова перепроектировали на штампованных панелях, а чертежи каркасных остались у павловцев, и их купил СЕМАР (№ 246, с. 6).

Копировать пазовскую разработку семёновцы не стали: цельную пластиковую крышу заменили стальной двух высот — стандартной или выше на 260 мм, вместо сдвижной двери салона сделали распашную, а заднюю дверь — одностворчатой; задние фонари и дверную арматуру взяли у автобуса САРЗ-3976. Весной 1995 года завод показал микроавтобус на выставке «Автотехсервис» в Нижнем Новгороде под индексом САРЗ-3229, рядом стоял бортовой САРЗ-32291 с семиместной кабиной. Высокая крыша позволяла идти по салону почти в полный рост — 1850 мм в проходе. Сборку организовали в бывшем корпусе ремонта автобусов, где поставили стапели для сварки задней части кузова, листогиб и оборудование для штамповки крыши (№ 246, с. 6).

К декабрю 1995 года СЕМАР получил первое одобрение типа, в феврале 1996-го сертифицировали грузовик. Тут выяснилось, что индекс 3229 в отрасли уже занят, и по указанию НАМИ все машины переименовали: базовый микроавтобус на 9–14 мест с высокой крышей стал СЕМАР-3234, версия для МВД — 32342, санитарная — 32343, грузопассажирский фургон-«аварийка» — 32344, любые фургоны и автобусы с низкой крышей — 32345, грузовик с двухрядной кабиной — СЕМАР-2934. Индекс 32341 отвели ритуальному автобусу, но в документы он не попал: девятиместные ритуальные микроавтобусы включили в модель только в 1999 году (№ 246, с. 6, 7).

Конструкция

Шасси — «Газели»: четырёхцилиндровый карбюраторный ЗМЗ-4063.10 объёмом 2,28 л и мощностью 110 л. с., пятиступенчатая коробка, зависимые подвески на продольных рессорах (сзади с дополнительными), диски спереди и барабаны сзади, ABS. Вместимость — 14 пассажиров и водитель, снаряжённая масса 2340 кг, полная 3500 кг, наибольшая скорость 125 км/ч, до 60 км/ч — за 17 с (№ 246, с. 13). Трубчатый каркас жёстче штампованного кузова обычной «Газели», и при опрокидывании микроавтобус безопаснее для пассажиров; распашная входная дверь в эксплуатации оказалась удобнее сдвижной (№ 246, с. 14).

Вскоре после запуска машину слегка модернизировали: одностворчатую заднюю дверь сменила двустворчатая, фонари и бампер взяли от цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705, а кузова стали красить по финской технологии лаками фирмы Sadolin (№ 246, с. 7). После 2003 года у микроавтобуса появилась более изящная высокая крыша из пластика и пластиковые задние стойки, новый бампер, горизонтальные фонари от бортовой «Газели» и защитная пластиковая «юбка» на боковинах (№ 246, с. 10).

Модификации

В 1990-е кроме базовых машин разработали ритуальный автобус СЕМАР-32341, грузовые фургоны СЕМАР-32345-013 и -014, реанимобиль СЕМАР-ТЭМ-32343 и машину для перевозки умерших СЕМАР-ТЭМ-29341 — две последние вместе с обществом «Транспорт экстремальной медицины». Опытными остались микроавтобус повышенной комфортности, ритуальный автобус с высокими окнами и полноприводный пикап СЕМАР-29347 с четырёхдверной кабиной; низкие версии к концу 1990-х сняли с производства (№ 246, с. 10).

После 2003 года особенно востребованными стали школьные автобусы; по отзывам специалистов, это было лучшее предложение на рынке — недорогие, безопасные и удобные машины. Во второй половине 2000-х на базе СЕМАР-3234 выпускали неонатальные реанимобили для регионов по национальному проекту «Здоровье»: салон отделывали моющимся пластиком, между кабиной и медотсеком была дверь, но из-за малого числа окон в салоне было темновато, а кувез на носилках оказывался слишком высоко (№ 246, с. 14, 15).

Эксплуатация и наследие

Подготовка производства совпала с кризисом неплатежей: часть автобусов отгружали в обмен на продукты, которые потом раздавали рабочим. С 1996 года спрос упал, и даже новый микроавтобус не восполнил потерь; весной 2002 года завод остановился и был признан банкротом, а в 2003-м его купила промышленная группа «Самотлор-НН» (№ 246, с. 7, 10). Доработанный микроавтобус быстро вернул позиции — крупные партии маршруток закупали белорусские перевозчики (№ 246, с. 11).

Микроавтобусы выпускали до середины 2008 года, и последними стали школьные автобусы для Калуги. Причина — экономика: в 1994–1995 годах ГАЗ помогал сторонним фирмам, но позже решил сам зарабатывать на комплектных микроавтобусах и фургонах, а не на голых шасси. Опираясь на группу «Самотлор-НН», СЕМАР держался дольше других, но когда цена газелевского шасси в автобусной комплектации с ABS сравнялась со стоимостью готового микроавтобуса ГАЗа, сдался и он (№ 246, с. 11, 12). Планы совместной с итальянской IVECO сборки фургонов Daily и вложений в 50 млн евро остановил кризис, «Самотлор-НН» обанкротился, а завод в сентябре 2012 года ликвидировали (№ 246, с. 13).

Расхождения в источниках

• Конец выпуска: в статье о ГАЗели у нас СемАР-3234 назван выпускавшимся в 1995–2007 годах; журнал говорит о середине 2008 года (№ 246, с. 11, 12). В списках выпусков журнала № 246 помечен годами 2005–2007, а в самом тексте микроавтобус показан весной 1995 года.
• Автобус СемАР-3257 на шасси ГАЗ-3308: в статье о ГАЗ-3308 указаны 2001–2006 годы, журнал называет 1999 год началом его постройки (№ 246, с. 10).

Интересные факты

• Проект 24-местного автобуса полукапотной компоновки СЕМАР-3228, который делали с помощью Павловского автобусного завода на смену САРЗ-3280, отложили, но в 2000 году на выставку MIMS всё же привезли экспериментальный автобус такого типа на шасси «Садко» (№ 246, с. 10).