Фордзон-Путиловец

«Фордзон-Путиловец» — первый массовый советский трактор, выпускавшийся с 1924 по 1932 год на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде по лицензии Ford. Копировали модель Fordson-F: полторы тонны, керосиновый мотор на 20 л. с., безрамная конструкция. В деревне машину звали «Фёдором Петровичем» — по инициалам ФП. Около 41–42 тысяч экземпляров, и с них началось советское тракторостроение как отрасль.

История создания

Первые два трактора собрали не в тракторном цехе — его ещё не было, — а в автомобильной мастерской Путиловского завода, занимавшейся ремонтом автомобилей и броневиков. Из ворот они вышли 1 мая 1924 года и сразу ушли в испытательные пробеги: сначала по Ленинградской области, в июле — своим ходом до Москвы и Нижнего Новгорода, где на ежегодной международной выставке устроили показательные соревнования советского трактора с американским оригиналом.

Подготовку к серии прервала стихия: 23 сентября 1924 года катастрофическое наводнение залило четыре пятых заводской территории — вода стояла у товарных вагонов, заливала станки и топки кочегарок. Даже месяц спустя 15 % рабочих не вернулись к станкам, а из работавших почти пятая часть была занята исключительно устранением последствий. В этих обстоятельствах трактор, покинувший заводские ворота 1 октября 1924 года, был скорее демонстрацией готовности, чем началом конвейера; формально отсчёт серийного производства ведётся именно от этой даты, хотя, по мнению авторов «Истории Кировского завода», та машина могла быть собрана ещё в сентябре, до наводнения.

Конструкция

Главная особенность — безрамная схема: колёса крепятся прямо к общему картеру двигателя и трансмиссии, и этот картер воспринимает все рабочие нагрузки. Приём был революционным для двадцатых и позже стал общепринятым. Компоновка тоже задала стандарт для колёсных тракторов на десятилетия вперёд: два задних ведущих колеса увеличенного диаметра и два передних направляющих — так будут выглядеть и СХТЗ 15/30, и «Универсал», и вся линейка МТЗ. Прямо противоположную схему — четыре одинаковых колеса и перелом рамы — тот же завод предложит почти через сорок лет в К-700.

Двигатель четырёхцилиндровый карбюраторный с электрическим зажиганием, жидкостного термосифонного охлаждения: диаметр цилиндра 101,6 мм, ход поршня 127 мм, мощность 20 л. с. при 1000 об/мин. Топливо — керосин, бак вмещает 63 кг, система охлаждения — 46 литров воды. Блок и головка чугунные, смазка подавалась разбрызгиванием — как на Ford T и Ford A. Коробка передач даёт три скорости вперёд (от 2,3 до 11 км/ч) и одну назад (4,2 км/ч). Масса — полторы тонны.

Недостатков хватало, и все они пришли от американского прототипа, удешевлённого Фордом до предела. Задние колёса не были закрыты крыльями, и грунтозацепы могли травмировать тракториста, а в непогоду забрызгивали его грязью. Система зажигания, по формулировке Большой советской энциклопедии первого издания, «доставляла много хлопот обслуживающему персоналу». Трактор был неустойчив, и его опрокидывание «нередко приводило к несчастным случаям». Смазки разбрызгиванием не хватало при тяжёлых полевых работах.

Эксплуатация и наследие

Выпуск рос медленно: 74 машины за 1924 год, 422 за 1925-й, порядковый номер 1117 у трактора, подаренного крестьянам — членам ЦИК СССР в ноябре 1927 года. Перелом дала программа реконструкции завода, разработанная к 1928 году: на переоснащение отводилось 69,6 миллиона рублей плюс ещё двадцать миллионов на энергетику и инфраструктуру, из них двенадцать — на тракторный отдел. К 1 декабря 1929 года выстроили чугунолитейный цех 93×67 метров и кузницу 126×87 метров, у двадцати семи фирм США и Западной Европы заказали 317 станков на 1,8 миллиона рублей, а большая группа инженеров прошла восьмимесячную стажировку на заводах Форда.

Плановые цифры при этом оставались фантастическими. Постановление ЦК ВКП(б) от 25 июля 1929 года требовало на 1929/30 хозяйственный год десять тысяч машин; на обсуждении в ноябре 1929 года с участием Куйбышева и Кирова руководство завода пыталось показать «очевидную нелепость» этой цифры, а токарь Михаил Филатов выдвинул встречный план в двенадцать тысяч. Фактически выпустили 8935 тракторов — втрое больше, чем годом раньше.

Главная беда «Фордзона» была не в качестве, а в назначении. Американский трактор рассчитывали на небольшую частную ферму и 500–600 часов работы в год; колхозам, создававшимся после 1928 года, требовалась куда более плотная нагрузка, и превышение проектной приводило к поломкам и авариям. В 1932 году машину сняли с производства в пользу более крепкого СХТЗ 15/30, а тракторный отдел «Красного путиловца» переключился на тракторы на резиновом ходу для промышленности.

Оценки тиража расходятся. «История Кировского завода» даёт 39 472 машины за первую пятилетку плюс примерно 2200–2300 до неё — итого 41–42 тысячи; один постсоветский источник называет 49 568, и это число считается завышенным. Есть расхождение и внутри статьи ru.wikipedia: в одном месте она относит выпуск двадцатипятитысячного трактора к августу 1931 года, в другом — к 1930-му.

Интересные факты

• В деревне трактор звали «Фёдором Петровичем» — расшифровкой заводского сокращения ФП.
• Первые два «Фордзона-Путиловца» собрали в автомобильной мастерской, где до того ремонтировали броневики.
• Серийный выпуск начался через неделю после наводнения, залившего четыре пятых завода.
• Машина стала символом коллективизации: её изображали на плакатах, открытках, почтовых марках и даже на агитационном фарфоре.
• Тот же Кировский завод почти через сорок лет построит трактор прямо противоположной схемы — «Кировец» с четырьмя равновеликими колёсами и переломной рамой.