МТЗ-50 «Беларусь»

МТЗ-50 «Беларусь», в обиходе «полтинник», — универсальный колёсный трактор тягового класса 1,4, выпускавшийся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год. Изготовлено 1 256 800 машин — почти в девять раз больше, чем МТЗ-2, и вдесятеро больше, чем МТЗ-5. Это поколение, на агрегатах которого построен МТЗ-80: именно здесь сложилась конструкция, продержавшаяся на конвейере полвека.

История создания

Задачу поставило освоение целинных земель. В начале пятидесятых годов принимались решения о вводе в оборот огромных площадей в Казахстане, Поволжье, на Урале и Дальнем Востоке, и хозяйствам требовалась надёжная неприхотливая техника в количествах, которых прежняя минская линия дать не могла.

Весной 1958 года экспериментальный цех завода показал несколько опытных образцов научно-техническому совету всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника». По итогам испытаний конструкцию одобрили и рекомендовали к серийному производству как колёсный универсальный трактор класса 1,4 т с дизелем мощностью не менее 55 л. с. Государственные испытания закончились в 1959 году; по их результатам конструкцию доработали, выпустили документацию и сдали в производство. Карточка статьи Википедии датирует проект 1957 годом, текст говорит о весне 1958-го. Фамилий в источниках нет — сказано лишь «группа инженеров».

Любопытно, что сама Википедия отказывается считать МТЗ-5 базовой моделью для «полтинника»: в карточке в поле базовой модели прямо стоит оговорка, что МТЗ-5 таковой не является. Формально это верно — МТЗ-50 проектировали заново, а не перелицовывали предшественника, — но заводскую школу видно в каждом узле.

Конструкция

Схема традиционная для Минска: полурама из двух швеллеров, соединённых передним литым брусом, двигатель впереди на шарнирных опорах под откидной облицовкой аллигаторного типа, задние ведущие колёса большого диаметра, передние направляющие — малого. Остов образуют полурама и три агрегата — муфта сцепления, коробка передач и задний мост.

Двигатель — четырёхтактный четырёхцилиндровый рядный вихрекамерный дизель Д-50 водяного охлаждения: 55 л. с. при 1700 об/мин, диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 125 мм, степень сжатия 16, расход 195 г/э. л. с.·ч, ресурс до капитального ремонта 5000 моточасов. Вариант Д-50Л отличался только пуском: у Д-50 стоял электростартёр СТ-212, у Д-50Л — пусковой двигатель ПД-10У, отчего мотор тяжелел с 410 до 470 кг.

Муфта сцепления сухая однодисковая — против двухдисковой у МТЗ-5. Коробка передач девятиступенчатая, с двумя передачами заднего хода. Задний мост несёт дифференциал с блокировкой, управляемой педалью с пола кабины. Подвеска задних колёс жёсткая, передних — полужёсткая, с балансирным мостом. Задние колёса посажены на оси клеммовыми соединениями, поэтому их колея меняется бесступенчато в пределах 1400–2100 мм; колея передних регулируется ступенчато, по 100 мм, в пределах 1200–1800 мм. Дорожный просвет 465 мм, тормоза дисковые, рулевое управление с гидроусилителем.

Гидравлика раздельно-агрегатная: шестерёнчатый насос НШ-32 с приводом от двигателя, трёхсекционный золотниково-клапанный распределитель, гидроувеличитель сцепного веса и гидроцилиндр навески. Это тот самый узел, который потом перешёл на МТЗ-80 почти без изменений и позволил хозяйствам не менять парк орудий.

Цифры габаритов в источниках слегка расходятся: карточка даёт 3810 × 1970 × 2470 мм, таблица в той же статье — 3815 мм по концам продольных тяг и 2485 мм по кабине. Расходятся и скорости: текст статьи говорит о диапазоне 1,65–25,5 км/ч, карточка — о рабочей скорости 22 км/ч и транспортной 33 км/ч. Конструктивный вес 2790 кг у МТЗ-50 и 2990 кг у полноприводного МТЗ-52, эксплуатационная масса 3,43 т, полная 3,66 т, радиус поворота 2,5 и 2,7 м соответственно.

За двадцать три года машина заметно сменила внешность, не меняя индекса: в начале шестидесятых это полукруглая решётка радиатора и бескаркасная кабина с брезентовой крышей, с конца шестидесятых — прямоугольная решётка, в семидесятых — новый капот, а в конце семидесятых появилась каркасная кабина увеличенного размера со стеклопластиковой крышей.

Модификации

Индекс	Отличие
МТЗ-50	базовый, 4×2, пуск электростартёром
МТЗ-50Л	то же с пусковым двигателем ПД-10У
МТЗ-52	полный привод, 4×4
МТЗ-52Н	низкоклиренсный: уменьшенные задние колёса, балочный передний мост
МТЗ-50Х	высококлиренсный хлопководческий, с одним передним колесом или двумя сближенными; совместно с Ташкентским тракторным заводом
МТЗ-50К (Т-50К)	крутосклонный, выпускался в Тбилиси
Т-50В, Т-54В	гусеничные, для виноградников
МТЗ-50Р	полугусеничный, для рисовых чеков
МТЗ-60, МТЗ-62	с харьковским дизелем СМД-12 на 65 л. с., в основном на экспорт

Эксплуатация и наследие

«Полтинник» стал первой минской машиной, разошедшейся миллионным тиражом, и первым «Беларусем», которого знали за границей: тракторы шли в ГДР и другие страны соцлагеря десятками тысяч, а специально экспортные МТЗ-60 и МТЗ-62 получали даже чужой двигатель. Миллионный трактор завод собрал в 1972 году — и это был в основном счёт «пятидесятого» семейства.

Главное же наследие МТЗ-50 не в тираже. Когда в 1966 году вышло постановление о тракторах мощностью 75–80 л. с., завод не стал проектировать машину заново, а глубоко модернизировал уже освоенное семейство: степень унификации деталей и сборочных единиц МТЗ-50 и МТЗ-80 достигает 70 %. Задние мосты двух поколений в сборе взаимозаменяемы, конечные передачи, полуоси и рукава полуосей унифицированы целиком, за исключением левой ведущей шестерни, а передний ведущий мост полноприводного МТЗ-82 взаимозаменяем с мостом МТЗ-52. Хозяйство, привыкшее к «полтиннику», получало более мощную машину, не меняя ни орудий, ни навыков, ни запчастей.

Интересные факты

• Полноприводный МТЗ-52 и его наследник МТЗ-82 разделяет полтора десятилетия, но передние ведущие мосты у них взаимозаменяемы.
• Гусеничные Т-50В и Т-54В для виноградников — тоже часть семейства: колёсный по происхождению трактор получил гусеничный ход ради узких междурядий.
• Крутосклонную версию делали в Тбилиси, хлопководческую — вместе с Ташкентом: специальные исполнения расходились по республикам, где в них была нужда.
• За двадцать три года выпуска у машины четыре раза менялась внешность кабины и облицовки, но индекс оставался прежним — по силуэту МТЗ-50 на фотографии датируется точнее, чем по табличке.
• Из всех минских тракторов «полтинник» — единственный, чья карточка в Википедии специально оговаривает, что предыдущая модель ему базовой не приходится.