Т-40

Т-40 — универсально-пропашной трактор тягового класса 0,9 Липецкого тракторного завода, выпускавшийся с 1961 по 1995 год. Самая массовая машина предприятия: вместе с модификациями собрано 1 196 200 экземпляров. Отличительных черт две — четырёхцилиндровый дизель воздушного охлаждения и полностью реверсивная трансмиссия, дающая весь диапазон скоростей и вперёд, и назад.

История создания

Липецкий завод создали в 1943 году на мощностях «Станкостроя», и почти два десятилетия он делал гусеничные машины: сначала «Кировец-35», затем КД-35, разошедшийся с 1947 по 1960 год тиражом 113 600 штук. К концу 1950-х стало ясно, что гусеничный трактор в этом классе — решение неудачное: на пропашных работах и транспорте он медленнее колёсного, дороже и портит дороги.

Смена была радикальной: с 1961 года завод перешёл на колёсный Т-40 и больше к гусеницам не возвращался. Выбор дизеля воздушного охлаждения тоже был не липецким изобретением — эти моторы с 1959 года делал Владимирский тракторный завод и поставлял их и в Липецк, и в Харьков. Главный конструктор темы в доступных источниках не назван.

Конструкция

Компоновка обычная тракторная, но с несколькими решениями, которых у соседей по классу не было.

Двигатель — четырёхцилиндровый четырёхтактный дизель воздушного охлаждения. На ранних машинах стоял Д-37 мощностью 37 л. с., позже — Д-144 на 50 л. с. Воздушное охлаждение снимало половину зимних проблем: нечего размораживать, нечему течь, антифриз не нужен. Для техники, которая ночует под открытым небом и обслуживается в поле, это значило больше, чем экономия топлива.

Второе — трансмиссия. Она полностью реверсивная: весь набор передач доступен и на переднем, и на заднем ходу. Обычный трактор имеет одну-две задние передачи и пятится медленно; Т-40 мог работать задним ходом в полную силу, что нужно при работе с толкающими орудиями, погрузчиками и коммунальным оборудованием.

Тяговый класс 0,9 тонны, полная масса 2,595 тонны, габариты 3660 × 1620 × 2100 мм. Базовый Т-40 — задноприводный; Т-40А получил привод на все колёса, что для машины, которая часто работала на раскисшем поле, оказалось важнее лишних сил.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
Т-40	с 1961	базовый, задний привод, дизель Д-37 на 37 л. с.
Т-40А	1960-е — 1980-е	полный привод, тот же Д-37
Т-40М	с конца 1970-х	задний привод, дизель Д-144 на 50 л. с.
Т-40АМ	с конца 1970-х	полный привод и Д-144 — самая распространённая поздняя версия
Т-40АН	1980-е	для работы на склонах, с пониженным центром тяжести
Т-40АП	1980-е	под коммунальное и специальное навесное оборудование

Эксплуатация и наследие

Т-40 занимал среднюю ступень в лёгком классе. Ниже стояли машины на 0,6 тонны тяги — владимирский Т-25 и харьковское самоходное шасси Т-16; они брали междурядья, теплицы и возку внутри хозяйства. Т-40 с его 37–50 силами и полным приводом закрывал то, что этим машинам уже не по зубам: пахоту лёгких почв, работу с прицепными орудиями, картофелеуборочные и кормоуборочные агрегаты, зимнюю расчистку. Выше начинался класс 1,4 — МТЗ-50 и МТЗ-80, где уже другая машина и другая цена.

Так три завода и делили один участок: Харьков дал шасси-грузовичок, Владимир — лёгкий пропашной, Липецк — универсал на ступень выше. Общим у всех трёх был владимирский дизель воздушного охлаждения.

Выпуск Т-40 прекратили в 1995 году; с 1991 года завод перешёл на ЛТЗ-55 и ЛТЗ-60, а ещё раньше, с апреля 1988-го, делал необычный Т-образный ЛТЗ-155. Ни одна из новых машин прежних тиражей не достигла. В 2004 году предприятие признали банкротом, но машины семидесятых и восьмидесятых годов до сих пор работают в хозяйствах — запчасти к ним выпускают до сих пор.

Интересные факты

• Т-40 — самый массовый советский колёсный трактор с воздушным охлаждением: почти 1,2 миллиона машин за тридцать четыре года.
• Полностью реверсивная трансмиссия делала из трактора машину без «переда» и «зада» в обычном смысле: скорость движения назад ограничивалась не техникой, а тем, насколько водителю удобно смотреть через плечо.
• Моторы для липецких тракторов делал Владимирский завод — тот самый, который выпускал их конкурента Т-25.
• Липецк начинал с гусеничных машин и сменил их на колёсные разом, в 1961 году: промежуточной модели между КД-35 и Т-40 у завода не было.
• Тракторы уходили на экспорт через «Трактороэкспорт» — заводские таблички с этой надписью встречаются на машинах во Франции и других странах Западной Европы.