ДТ-54

ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения, который выпускали сразу три завода: Сталинградский с 1949 по 1963 год, Харьковский с 1949 по 1961-й и Алтайский с 1952 по 1979-й. Всего построено 957 900 машин — больше, чем любого другого советского трактора до появления ДТ-75. Именно ДТ-54 поднимал целину, и именно он стоит на постаментах в десятках городов бывшего Союза.

История создания

Заменить прожорливый керосиновый мотор 1-МА на СХТЗ-НАТИ экономичным дизелем собирались ещё в 1941 году, но война и эвакуация обоих главных тракторных заводов на Алтай сорвали планы. Тем не менее работа не остановилась: к 1944 году новый двигатель Д-54 был готов. Он использовал 70 % деталей прежнего мотора и при этом потреблял на 40 % меньше более дешёвого топлива; одновременно разработали пятиступенчатую коробку передач. Первый опытный образец трактора собрали в декабре 1944 года, но ставить его было негде — Сталинград и Харьков восстановили только к концу сороковых.

В 1950 году за разработку конструкции и промышленное освоение дизельного трактора ДТ-54 присудили Сталинскую премию второй степени — 100 000 рублей на восьмерых. В списке лауреатов руководитель работы, главный инженер Михаил Сидельников, бывший главный инженер Н. Н. Перовский, инженеры Е. А. Саркисянц и Х. Я. Тейтельбаум, бывший директор Алтайского тракторного завода П. П. Парфёнов, главный конструктор ХТЗ профессор Н. Г. Зубарев, главный инженер В. А. Каргополов и главный конструктор СТЗ Алексей Платонов. Платонов умер в Сталинграде 1 июля 1950 года, сорока трёх лет, — в том же году, которым датирована премия; дожил ли он до вручения, источники не уточняют.

Конструкция

Схема прямо наследует СХТЗ-НАТИ: рама, эластичная подвеска на балансирных каретках, двигатель впереди, кабина сзади — но кабина уже закрытая и вентилируемая, а поворот выполняется затормаживанием одной из гусениц механическими бортовыми тормозами.

Двигатель Д-54 — четырёхцилиндровый бескомпрессорный четырёхтактный дизель с вихревыми камерами, жидкостного охлаждения. При 1300 об/мин он развивает 54 л. с. и максимальный крутящий момент 35 кгм; сухая масса мотора без радиатора — 1100 кг, топливный бак вмещает 185 литров. Запускается дизель отдельным пусковым двигателем ПД-10М.

Коробка передач даёт пять передач вперёд и одну назад, диапазон рабочих скоростей 3,59–7,90 км/ч, задний ход 2,43 км/ч. Диапазон тяговых усилий от 1000 до 2850 кг: этого хватает на четырёх- или пятикорпусный плуг и на прицепные машины с приводом от вала отбора мощности. Конструктивная масса 5400 кг, длина с прицепным устройством 3660 мм, ширина 1865 мм, высота 2300 мм, дорожный просвет 260 мм, база 1622 мм, колея 1435 мм. Удельное давление на почву — 0,41 кгс/см², вдвое меньше, чем у колёсной машины сопоставимой мощности.

Эксплуатация и наследие

Тракторист средней квалификации поднимал на ДТ-54 около двух тысяч гектаров за сезон, а до замены деталей поршневой группы машина отхаживала порядка 4000 моточасов. Кроме пахоты трактор восстанавливал разрушенные города, строил дороги и работал на торфоразработках, но главной его страницей стало освоение целинных и залежных земель в пятидесятых.

ДТ-54 закупали 36 стран. В Китае с него началась собственная тракторная промышленность: получив документацию, китайцы наладили выпуск и, по данным ru.wikipedia, изготовили больше миллиона машин — то есть больше, чем сам СССР. Во Вьетнаме трактор работал до восьмидесятых годов и попал в центр аверса банкноты в 5 донгов образца 1958 года.

Отдельная строка биографии — кино. ДТ-54 попал в такое количество фильмов, что по ним можно изучать пятидесятые: на нём пахал Иван Бровкин в исполнении Леонида Харитонова («Иван Бровкин на целине», съёмки шли в совхозе «Комсомольский» Оренбургской области), на двух таких тракторах Вячеслав Тихонов и Юрий Медведев устроили состязание «чей трактор сильнее» в «Деле было в Пенькове», машина есть в «Первом эшелоне», «Чужой родне», «Калине красной» и в «Битве в пути», действие которой происходит на заводе, эти самые тракторы выпускающем.

На конвейере ДТ-54 сменили харьковский Т-74 и волгоградский ДТ-75 — машина того же тягового класса, но заметно более энерговооружённая. Память о тракторе держится до сих пор: десятки памятников первоцелинникам по всей стране — от Змеиногорска и Рубцовска до Хакасии и Хабаровского края — и почтовая марка Почты России 2021 года.

Интересные факты

• Новый дизель Д-54 на 70 % состоял из деталей старого керосинового мотора — так конструкторы обошли дефицит послевоенного производства.
• Трактор строили три завода в трёх разных городах, и алтайский конвейер проработал на шестнадцать лет дольше сталинградского.
• Китайских копий ДТ-54 выпущено больше, чем оригиналов: свыше миллиона против 957 900.
• Главный конструктор СТЗ Алексей Платонов умер в июле 1950 года, сорока трёх лет, — в том же году, которым датирована Сталинская премия за ДТ-54.
• Государственный банк Вьетнама поместил ДТ-54 в центр аверса купюры в пять донгов образца 1958 года — редкий случай, когда советская машина попала на иностранные деньги.