С-60 «Сталинец»

С-60 «Сталинец» — первый трактор Челябинского тракторного завода и самая тяжёлая советская сельскохозяйственная машина своего времени. Десять тонн массы, четырёхцилиндровый лигроиновый мотор объёмом 18,45 л на 60 л. с., открытое место тракториста сзади. За четыре года выпущено 69 100 экземпляров. С этой машины началось не только само предприятие, но и массовое советское тяжёлое тракторостроение: до неё крупными сериями в стране строили только лёгкие колёсные «Фордзон-Путиловец» и СХТЗ 15/30.

История создания

Решение построить в Челябинске завод тяжёлых гусеничных тракторов приняли в 1929 году. Проектировать его взялись за океаном: в Детройте работало конструкторское бюро «Челябинск Трактор Плэнт», где, по данным Kolesa.ru, было занято сорок американских и двенадцать советских специалистов, а корпуса делало бюро архитектора Альберта Кана — то же, что проектировало Сталинградский тракторный и Горьковский автозавод.

Прообразом выбрали американский Caterpillar Sixty — самый тяжёлый серийный гусеничный трактор своего времени. Чертежи перевели в метрическую систему и адаптировали под советские материалы и станки. Опытный завод начал строиться в феврале 1930 года; первый С-60 он собрал в феврале 1931-го, и до серии изготовили около двух десятков опытных машин.

С датой рождения серийного трактора источники расходятся: заводская традиция и большинство челябинских публикаций называют 15 мая 1933 года — день, когда первая машина сошла с главного конвейера, тогда как статья ru.wikipedia относит выпуск первых тракторов к 1 июня. Первое июня — дата официального открытия завода, поэтому обе цифры, по-видимому, верны и описывают разные события. К концу 1934 года из ворот вышел десятитысячный «Сталинец».

Конструкция

Компоновка классическая для гусеничного трактора тридцатых: двигатель впереди, рабочее место сзади, кабины нет вовсе. Остова в привычном смысле у машины тоже нет: его роль делят кожух коробки передач и рама, которые опираются на тележки гусениц — сзади через свободные полуоси, спереди через балансирное устройство на шкворне.

Двигатель — карбюраторный четырёхтактный четырёхцилиндровый, жидкостного охлаждения, верхнеклапанный. Цилиндры крепятся к картеру по отдельности и имеют индивидуальные головки: в тридцатые годы это упрощало и литьё, и ремонт. Диаметр цилиндра 165 мм, ход поршня 216 мм, рабочий объём 18,45 л, степень сжатия всего 3,96. Основное топливо — лигроин, запуск на бензине, допускался и керосин; топливный бак вмещает 390 л, пусковой — 16 л.

Трансмиссия: сухая однодисковая муфта сцепления, трёхступенчатая коробка передач (3; 4,2 и 5,9 км/ч вперёд, 2,2 назад), коническая главная передача, бортовые сухие многодисковые фрикционы, ленточные тормоза и бортовые редукторы. Поворот — подтормаживанием одной гусеницы, как у всех гусеничных машин вплоть до ДТ-75. Предусмотрен шкив отбора мощности: трактор мог работать приводом стационарных машин.

Гусеница неразборная, с цевочным зацеплением и сменными башмаками на болтах; колея 1823 мм, ширина звена 203 мм, шаг 500 мм. Проходимость считалась удовлетворительной везде, кроме гололёда на твёрдом покрытии и сильно уплотнённого снега. Подвеска жёсткая — катки крепятся к раме тележки без упругих элементов, и именно это через несколько лет заставит сталинградцев искать другое решение для СХТЗ-НАТИ.

Масса — предмет разночтений: карточка Википедии даёт 10,0 т, справочник bronetehnika.narod.ru — 9,52 т, Kolesa.ru — 10,5 т.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
С-60	1933–1937	базовый, лигроиновый мотор 60 л. с.
СГ-60	1936–1937	газогенератор Д-8 конструкции Декаленкова, 264 машины
С-65	с 1937	дизельный преемник на той же ходовой части

Газогенераторные СГ-60 были не отдельной моделью, а переделкой уже готовых тракторов: в мае 1936 года на заводе создали экспериментальное конструкторское бюро по газогенераторным машинам во главе с Яковом Маминым, создателем дореволюционного «Русского трактора», и оно поставило в производство газогенератор Д-8.

Эксплуатация и наследие

С-60 пахал, корчевал, возил лес и работал на стройках первых пятилеток, но самой заметной его службой оказалась армейская: в Красной армии машину использовали артиллерийским тягачом для тяжёлых систем. К началу Великой Отечественной большая часть парка была уже изношена, и тракторы массово изымали из хозяйств под орудия; немало «Сталинцев» осталось на дорогах сорок первого года и попало на немецкие снимки.

В марте 1937 года завод выпустил последние С-60, конвейер встал больше чем на два месяца на переоборудование, и 20 июня с него сошёл дизельный С-65. Сам С-60 остался в памяти как «первенец ЧТЗ»: машина стоит памятником перед заводоуправлением в Челябинске, а в 2021 году попала на почтовую марку серии «История отечественного тракторостроения».

Интересные факты

• Завод для челябинского трактора проектировали в Детройте — в бюро «Челябинск Трактор Плэнт», где работали и американские, и советские инженеры.
• Первый опытный С-60 собрали в феврале 1931 года, за два с лишним года до серийного конвейера; всего опытных машин было около двадцати.
• Степень сжатия 3,96 — величина, немыслимая для современного мотора: лигроин этого и не требовал, зато двигатель заводился рукояткой на бензине.
• Кабины у трактора не было: тракторист сидел под открытым небом, а от мотора его отделяли только рычаги управления.
• Газогенераторную версию внедрял Яков Мамин — человек, построивший «Русский трактор» ещё до революции.