МТЗ-5 «Беларусь»

МТЗ-5 «Беларусь» — универсально-пропашной колёсный трактор средней мощности, сменивший на минском конвейере МТЗ-2. Первые образцы изготовили в январе 1956 года, серия шла в Минске до 1962-го, а в Днепропетровске под маркой ЮМЗ — до 1972 года. Это поколение, в котором «Беларусь» из машины с пятью передачами и открытым сиденьем превратилась в трактор с кабиной, десятью передачами и независимым валом отбора мощности.

История создания

Задача была поставлена недостатками предшественника: у МТЗ-2 не хватало передач, транспортная скорость держалась на 13 км/ч, расход топлива был высоким. Ответом стал новый дизель семейства Д-40 на 45 л. с. и переработанная трансмиссия.

В 1957 году машину модернизировали, и часть моделей получила индекс «М»; в 1958-м, после небольшой доработки конструкции, завод начал выпуск полноприводного семейства МТЗ-7, а в 1959-м — скоростных версий с индексом «С». За МТЗ-5М создатели трактора получили золотую медаль Всемирной выставки в Брюсселе 1958 года.

Конструкция

Схема осталась минской: полурама из двух швеллеров, соединённых передним брусом, двигатель впереди, задние ведущие колёса большого диаметра, передние управляемые — малого. Остов, как и у МТЗ-2, составляют полурама и три агрегата — муфта сцепления, коробка передач и задний мост.

Двигатели — рядные четырёхцилиндровые вихрекамерные дизели с диаметром цилиндра 105 мм: Д-40К, Д-40Л и Д-40М на 45 л. с. при 1500 об/мин и Д-48 на 48 л. с. при 1600 об/мин. Различались они способом пуска: у одних стоял бензиновый пускач, у других — электростартёр СТ-50.

Главных новшеств три. Первое — двухдисковая муфта сцепления, позволившая сделать привод вала отбора мощности независимым. Второе — десятиступенчатая коробка вместо пятиступенчатой (на базовом МТЗ-5 передач было пять вперёд и одна назад): транспортная скорость выросла до 22,3 км/ч. Третье — автоматическая блокировка дифференциала с ножной педалью взамен ручного рычага. Вдобавок вырос дорожный просвет передней оси — до 640 мм, а раздельно-агрегатная гидросистема с механизмом НС-37 уступила место системе с отдельно вынесенными цилиндрами. Габариты 4095 × 1884 × 2430 мм, сухая масса от 2750 до 3100 кг, агротехническая колея регулируется в пределах 1335–1800 мм.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МТЗ-5	1957–1958	базовый, Д-40К, пять передач, 10 189 машин
МТЗ-5К	1957–1958	14 769 машин
МТЗ-5М	1958–1960	Д-40М, электростартёр, десять передач, кабина, 20 163 машины
МТЗ-5Л	1958–1960	то же с Д-40Л и пусковым двигателем, 41 118 машин
МТЗ-5МС, МТЗ-5ЛС	1959–1961	«скоростные», Д-48 на 48 л. с., рабочие скорости 5–10 км/ч, 49 927 машин
МТЗ-7, 7М, 7МС, 7ЛС	1959–1961	два ведущих моста, раздаточная коробка, 2790 машин

Эксплуатация и наследие

Трактор предназначался для возделывания пропашных — кукурузы, сахарной свёклы, картофеля, подсолнечника, — а также для неглубокой обработки лёгких и средних почв, сева и уборки зерновых. Под него выпускали стогометатель, универсальный навесной копновоз, вилочный погрузчик; на шасси МТЗ-5 строили целую серию экскаваторов.

Отдельного внимания заслуживает полноприводный МТЗ-7. На первые опытные машины ставили передние ведущие мосты от армейского ГАЗ-67, но их колея не регулировалась, и для междурядной обработки такой трактор не годился; вскоре мост пересобрали на деталях грузовика ГАЗ-63. Больших тиражей у машины не вышло — 2790 штук за три года, — но именно с неё в Минске начался полный привод, доведённый позже до МТЗ-82.

На конвейере МТЗ-5 сменил МТЗ-50, в Днепропетровске линию продолжил ЮМЗ-6. Тираж минских машин источники дают как 138 945 штук, но таблица выпуска по модификациям в той же статье суммируется в 138 956 — расхождение в одиннадцать тракторов.

Интересные факты

• Золотую медаль Брюсселя 1958 года получил не базовый МТЗ-5, а модернизированный МТЗ-5М — с электростартёром, десятью передачами и кабиной.
• Буква «С» в индексе означала «скоростной»: рабочий диапазон подобрали в пределах 5–10 км/ч, когда пахали ещё на трёх-четырёх.
• Полноприводный МТЗ-7 начинали с автомобильных агрегатов — мостов от ГАЗ-67, а затем от ГАЗ-63.
• Днепропетровский Южный машиностроительный завод выпускал эти тракторы на десять лет дольше Минска — до 1972 года.