МТЗ-80 «Беларус»

МТЗ-80 «Беларус» — универсально-пропашной колёсный трактор тягового класса 1,4, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 года. Вместе с полноприводной версией МТЗ-82 к 1995 году изготовлено 1 496 200 машин, и конвейер не остановился до сих пор. Это трактор, который в советском хозяйстве закрывал почти всё: пахоту и культивацию, сев и кошение, погрузку, транспорт, уборку улиц зимой. Ради него минский завод и стал крупнейшим производителем колёсных тракторов в стране.

История создания

Задание появилось раньше машины. В 1966 году Совет Министров СССР постановил создать универсально-пропашные тракторы мощностью 75–80 л. с. тягового класса 1,4: захват навесных орудий рос, и пятидесятисильный МТЗ-50 переставал с ними справляться. Завод выбрал эволюционный путь — проект 1972 года был не новой конструкцией, а глубокой модернизацией уже освоенного семейства. На конвейер трактор встал в 1974 году.

Расчёт оправдался вдвойне. Минск не останавливал производство ради перехода, сохранил оснастку, поставщиков и, главное, привычные хозяйствам присоединительные размеры. Выпуск пошёл вверх: миллионный трактор завод выпустил в 1972 году, двухмиллионный — в 1984-м. Второй миллион дался вдвое быстрее первого, и почти целиком — за счёт «восьмидесятого» семейства.

Конструкция

Остов полурамный, унаследованный от МТЗ-50: степень унификации деталей и сборочных единиц двух поколений достигает 70 %. От предшественника достались схема рамы, задний мост и раздельно-агрегатная гидронавесная система с трёхточечной навеской — благодаря ей колхозам не пришлось менять парк прицепных и навесных орудий, накопленный за пятнадцать лет. Новыми были двигатель и кабина.

Мотор — четырёхцилиндровый четырёхтактный дизель Минского моторного завода семейства Д-240 рабочим объёмом 4,75 л. Сначала он развивал 55,16 кВт (75 л. с.), затем мощность довели до 59,25 кВт (80 л. с.); позднее пошли Д-243 и турбированный Д-245. Коробка передач механическая, девять передач вперёд и две назад; с ходоуменьшителем и редуктором получается восемнадцать вперёд и четыре назад. Валов отбора мощности два — задний и боковой, что и делает трактор универсальным: с одного и того же места он тянет плуг, крутит косилку и питает стационарную машину.

Длина 3815 мм, ширина 1970 мм, высота 2470 мм, масса 3,6 тонны, дорожный просвет от 465 до 650 мм, транспортная скорость 33 км/ч. Колея задних колёс регулируется — это наследство ещё от МТЗ-2, первого минского трактора, где совпадающий след передних и задних колёс был главным условием междурядной обработки. Кабину разработали в середине семидесятых: она стала просторнее и заметно тише прежней.

Модификации и семейство

Индекс	Отличие
МТЗ-80	базовый, привод на задние колёса
МТЗ-82	полный привод, колёсная формула 4×4
МТЗ-82Р	рисоводческий
МТЗ-82Н	низкоклиренсный
МТЗ-82К	для работы на склонах
МТЗ-80ХМ	хлопководческий
Т-70В, Т-70С	гусеничные машины на агрегатах семейства

Отдельную ветвь составили лесные, коммунальные и погрузочные версии. Позже заводская нумерация сменилась на трёхзначную — «Беларус-800», «Беларус-820», — но машина под новым именем осталась той же.

Эксплуатация и наследие

МТЗ-80 и МТЗ-82 определили лицо советского и постсоветского поля так же, как ЗИЛ-130 — лицо дороги. Тяговый класс 1,4 оказался золотой серединой: машина достаточно тяжёлая, чтобы тянуть трёхкорпусный плуг, и достаточно лёгкая, чтобы не разбивать грунт и ходить по деревенской улице. Трактор экспортировали десятками тысяч; марка «Беларус» сегодня насчитывает более сотни моделей мощностью от 9 до 455 л. с., и все они — потомки этой линии.

По общему тиражу «восьмидесятый» уступает волгоградскому гусеничному ДТ-75 с его 2,7 миллиона машин, но среди колёсных тракторов отечественной разработки соперников у него нет. В 2017 году на долю МТЗ приходилось 87 % колёсных тракторов, выпущенных в СНГ.

Интересные факты

• Постановление, определившее облик машины, вышло в 1966 году — за восемь лет до начала её выпуска.
• Семьдесят процентов деталей МТЗ-80 общие с МТЗ-50: завод менял поколение, не останавливая конвейер.
• Восемнадцать передач вперёд у трактора, чья рабочая скорость на пахоте редко превышает 8 км/ч, нужны не для быстроты, а для точного подбора тягового усилия под каждое орудие.
• Двигатель для «Беларуса» делает не сам МТЗ, а соседний Минский моторный завод — предприятия работают в паре с 1963 года.