БРДМ-1

БРДМ-1 (заводской индекс ГАЗ-40П, в документах — просто БРДМ) — первая серийная бронированная разведывательно-дозорная машина Советской армии. Двухосный плавающий бронеавтомобиль Горьковского автозавода унаследовал от БТР-40 двигатель, трансмиссию и мосты, но получил водонепроницаемый корпус с водомётом, централизованную регулировку давления в шинах и четыре дополнительных опускаемых катка, помогавших переезжать окопы. Название «БРДМ-1» появилось позже: по английской Википедии, прежнюю машину стали так называть, когда в середине 1960-х пошла в серию БРДМ-2. Журнал «Автолегенды СССР и соцстран» называет её просто БРДМ.

История создания

В 1954 году, пишет журнал, коллектив Особого конструкторского бюро Горьковского автозавода, возглавляемого В. А. Дедковым, взялся за бронированную машину совершенно нового типа — разведывательно-дозорную; в том же году ОКБ переименовали в конструкторское бюро специальных автомобилей (№ 232, с. 3, 4). Л. М. Шугуров называет руководителем группы инженеров ведущего конструктора В. К. Рубцова — того самого, чья группа с 1947 года проектировала БТР-40 (ч. 1, с. 240). Группа взяла за основу испытанный БТР-40 и дополнила его совершенно новыми узлами; получился автомобиль для связи, разведки и дозорной службы, от которого требовали высокой проходимости: способности преодолевать водные преграды, рвы и траншеи шириной 1200 мм, заболоченные и заснеженные участки (ч. 2, с. 129). По журналу, машину сначала задумывали как плавающий вариант бронетранспортёра, отсюда и буква «П» в индексе ГАЗ-40П.

Первые БРДМ-1, по Шугурову, построили в 1957 году — с открытым сверху корпусом. В следующем году машины получили броневую крышу с двумя люками, а затем и другой пулемёт (ч. 2, с. 130). Журнал отсчитывает серийный выпуск с 1958 года (№ 232, с. 3), а по Википедии, машину приняли на вооружение приказом министра обороны от 10 января 1958 года.

Конструкция

Шугуров выделяет три принципиальных новшества. Первое — централизованное регулирование давления воздуха в шинах от 0,5 до 3,0 кгс/см²: оно повышало проходимость и живучесть при повреждённых пулями или осколками покрышках. Второе — четыре подъёмных опорных катка диаметром 700 мм (у основных шин 12,00–18" — 1084 мм): их опускали гидравликой, чтобы преодолеть траншею, и вращали цепными передачами от трансмиссии; по словам журнала, с ними машина получала колёсную формулу 8×8. Третье — плавучесть: водонепроницаемый несущий корпус и водомётный движитель, который Рубцов впервые среди отечественных плавающих автомобилей поставил вместо гребного винта; ещё на машине были водоотливные насосы, кингстоны и волноотражательный щит на носу.

Двигатель — форсированный до 90 л. с. при 3400 об/мин нижнеклапанный шестицилиндровый мотор ГАЗ-51 — стоял спереди, как на БТР-40; трансмиссия давала восемь передач. Машина шла по суше до 80 км/ч, на воде — до 9 км/ч, брала подъёмы в 30°, траншею шириной 1220 мм и вертикальную стенку высотой 400 мм. Экипаж — пять человек, боевая масса — 5600 кг, длина — 5700 мм, ширина — 2250, колёсная база — 2800, дорожный просвет — 315. Вооружение — один 7,62-мм пулемёт; была радиостанция (Шугуров).

Журнал называет и слабые места. Мотора в 90 л. с. не хватало, а передняя компоновка, унаследованная от БТР-40, делала пожароопасный бензиновый двигатель уязвимым для огня; из-за длинного высокого капота механик-водитель не видел дорогу перед машиной. Единственный пулемёт СГМБ приходилось ставить на вертлюге снаружи корпуса, и стрелок наполовину высовывался из рубки (№ 232, с. 3).

Модификации

Машина управления БРДМ-У (ГАЗ-40ПС) «Чайка» была принята на вооружение в июне 1961 года и выпускалась до 1967-го; её разработали на запорожском заводе «Радиоприбор». Для начальника разведки дивизии делали БРДМ-РУ (журнал, № 250, с. 6). На шасси БРДМ строили и носители противотанковых ракет. Комплекс «Фаланга» показали руководству вооружённых сил 28 августа 1959 года, и ещё до конца государственных испытаний военные захотели получить 1000 ракет и 25 пусковых установок на БРДМ (ГАЗ-40П); на вооружение комплекс 2К8 приняли 30 августа 1960 года (с. 11). Пусковая установка 9П110 комплекса «Малютка» тоже стояла на БРДМ (с. 10). Википедия называет ещё 2П27 для комплекса «Шмель» и машину химической разведки БРДМ-РХ (1966).

Эксплуатация и наследие

БРДМ-1 служила в основном в подразделениях войсковой разведки (№ 232, с. 3). По Википедии, штатно в каждой мотострелковой и танковой дивизии полагалось по 28 таких машин: двенадцать в разведывательном батальоне и по четыре в каждом полку. Требования к преемнице Главное бронетанковое управление выдало 10 февраля 1959 года, но пять предсерийных БРДМ-2 вышли из цеха только в декабре 1964-го; до 1967 года новые машины строили параллельно со старыми, а те шли главным образом как шасси для специальных автомобилей (№ 232, с. 4, 6, 7).

Википедия называет срок выпуска 1957–1966 годов и общую цифру около 10 тысяч машин — вместе с теми, что построены на их базе; около 1500 БРДМ поставили примерно в 21 страну. В советских частях они прослужили, по Википедии, до конца 1970-х.

Расхождения в источниках

• Начало выпуска. Шугуров пишет, что первые БРДМ-1 построили в 1957 году, журнал — что серийно машину выпускали с 1958-го; русская Википедия называет 1957 год началом производства и 10 января 1958 года датой принятия на вооружение, английская — 1957 год как год принятия.
• Конец выпуска. Журнал пишет, что до 1967 года новые БРДМ-2 строили параллельно со старыми БРДМ (№ 232, с. 7); Википедия называет последним годом выпуска 1966-й.
• Двигатель. Шугуров называет его форсированной версией двигателя ГАЗ-51, журнал — форсированным двигателем ГАЗ-40 мощностью 90 л. с., который ведёт родословную от довоенного ГАЗ-11 в 76 л. с.
• Высота. По Шугурову — 1980 мм; русская Википедия указывает 1900 мм по крыше и 2295 мм вместе с пулемётом.
• Название. Русская Википедия называет БРДМ базовую машину 1957 года с открытым корпусом, а БРДМ-1 — вариант с броневой крышей с 1958 года; Шугуров и английская Википедия — БРДМ-1 всю машину.

Интересные факты

• Идею катков под корпусом пробовали и на другой машине: в 1956 году на заводе-изготовителе построили два образца БТР-152 с двумя и четырьмя подъёмными катками, сходными с БРДМ, но без механического привода (Кочнев).
• Единственное, что у ГАЗ-41 — БРДМ-2 — осталось общим с ГАЗ-40П, как пишет журнал, — выдвигающиеся приводные катки авиационного типа; всё остальное в новой машине проектировали заново (№ 232, с. 4, 5).