«Дзержинец»

«Дзержинец» сконструировал в 1951 году Иван Помогайбо, начальник транспортного цеха Харьковского завода транспортного машиностроения, и построили машину там же, в транспортном цехе. Название она получила по спортивному обществу работников предприятий транспортного машиностроения, членом которого был Помогайбо. Л. М. Шугуров называет «Дзержинец» машиной, сходной по компоновке с рекордными «Харьковами» его земляка В. К. Никитина, например с «Харьковом-3».

Конструкция

Силовой агрегат стоял за местом гонщика в пределах колёсной базы и соединялся с главной передачей карданным валом. Подвеска, рулевое управление, коробка передач и другие узлы — стандартные, от ГАЗ-20, а двигатель — от грузовика ГАЗ-51 с небольшими переделками. Сначала у мотора был стандартный рабочий объём, 3485 см³, и по тогдашней классификации машина относилась к классу до 3500 см³. Кузов сделали из стального листа.

В первоначальном виде, пишут авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв, «Дзержинец» был слишком тяжёлым — около 1500 кг — при недостаточной мощности мотора, 100 л. с., и, по-видимому, поэтому в сезоне 1951 года Помогайбо не показал ни одного рекордного результата. К сезону 1952 года машину переделали. Мотор получил новую головку с верхними впускными и нижними выпускными клапанами и роторный нагнетатель; в цилиндры запрессовали гильзы и расточили их, уменьшив рабочий объём до 2992 см³, — по новой классификации машина перешла в класс до 3000 см³. Масса снизилась примерно на 400 кг — сухая масса составила 1090 кг; мотор со степенью сжатия 8,4 развивал 150 л. с. при 4500 об/мин. Длина — 5500 мм, ширина — 1380 мм, высота — 1020 мм, база — 2845 мм, колея — 1120 мм спереди и 950 мм сзади.

Рекорды

С 1952 года для официального всесоюзного рекорда требовалось превысить норматив, и на «километровке» «Дзержинец» до него не дотягивал: по «Скорости», 215,2 км/ч фактической скорости против 300 км/ч норматива. Лишь осенью Помогайбо удалось «зацепиться» за норматив на десяти километрах, где он был заметно ниже: 9 ноября 1952 года на Симферопольском шоссе он прошёл 10 км с хода со скоростью 230,665 км/ч, и этот результат около года оставался абсолютным рекордом СССР — пока в декабре 1953 года его на 50 км/ч не перекрыл Никитин на «Харькове-6».

«Авангард»

Доработки продолжались: колёсную базу удлинили, кузовные панели новой формы сделали из более тонкого металла, на мотор поставили полностью верхнеклапанную головку и лопаточный нагнетатель, а в главную передачу встроили дополнительный редуктор с быстросменными шестернями. Мощность выросла до 220 л. с. Этот вариант назвали «Авангардом» — по спортивному обществу, в которое к тому времени вошло ДСО «Дзержинец»; модернизации 1954–1955 годов отразились в названиях «Авангард-2» и «Авангард-3». Сайт «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва в этих индексах сомневается: сведения о них противоречивы и недостоверны, и нельзя ни соотнести их с последовательными переделками, ни понять, писали ли их только с именем «Авангард» или и с «Дзержинцем». Всего в 1952–1955 годах Помогайбо установил три всесоюзных рекорда и три неофициальных — ниже норматива.

После смерти Помогайбо в конце 1955-го — начале 1956 года машину передали Никитину. В 1962 и 1963 годах «Авангард-3» с мотором А. В. Сирятского от «Харькова-6» участвовал в заездах на соляном озере Баскунчак, но рекордов не показал; по протоколам сайта Рогачёва, «Авангард» — с неизвестным гонщиком — выходил там и в 1961 году; в 1963 году его передали ДОСААФ, и дальнейшая судьба машины неизвестна.

Дата	Место	Класс	Дистанция	Скорость, км/ч
11.09.1952	Минское шоссе	до 3000 см³	1 км с места	117,955
11.09.1952	Минское шоссе	до 3000 см³	1 км с хода	215,182
30.10.1952	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	до 3000 см³	1 км с хода	224,576
09.11.1952	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	до 3000 см³	10 км с хода	230,665
24.10.1955	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 3000 см³	10 км с хода	257,566
24.10.1955	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	до 3000 см³	50 км с места	220,318

Таблица «Скорости» объединяет официальные рекорды и незарегистрированные результаты.

Расхождения в источниках

• Инициалы: «И. Я. Помогайбо» у «Скорости», в Википедии и у «Автопилота», «И. А.» у Шугурова; завод Шугуров называет заводом тяжёлого машиностроения имени Малышева.
• Рабочий объём после переделки — 2992 см³ у «Скорости», 2982 см³ у Шугурова; ширину Шугуров даёт как 1980 мм.
• Нагнетатель 1952 года Шугуров называет роторным типа «Рутс».
• Лучший результат «Авангарда-3»: 271 км/ч в 1955 году у Шугурова, 257,566 км/ч на 10 км у «Скорости», в Википедии и на сайте «Автоспорт в СССР».
• Даты рекордов на 10 км: у «Скорости» — 9 ноября 1952 года и 24 октября 1955 года, в протоколах сайта «Автоспорт в СССР» — 28 ноября 1952 года (заезды 25–28 ноября на Симферопольском шоссе в Запорожской области) и 22 октября 1955 года.