ГАЗ-51А

ГАЗ-51А — модернизированный вариант ГАЗ-51, освоенный в 1955 году и продержавшийся на конвейере до 2 апреля 1975-го, то есть дольше, чем сама исходная машина. Ни двигателя, ни рамы, ни компоновки изменения не затронули: речь шла о грузовой платформе, тормозах и мелочах, от которых зависит повседневная работа.

История создания

Отдельного проекта у ГАЗ-51А не было. Машину улучшали непрерывно с конца сороковых, и этой работой много лет занимался ведущий конструктор Б. И. Шихов (отдельной биографии его в доступных источниках нет). Дорабатывали систему питания, кабину: деревянная сначала стала комбинированной, затем цельнометаллической, а с 1954 года её начали отапливать. Собственная масса машины год от года снижалась и к 1962-му дошла до 2296 кг. К 1955 году накопившихся изменений набралось достаточно, чтобы оформить их отдельным индексом.

Конструкция

Главное отличие — грузовая платформа. Её внутренние размеры выросли с 2940 × 1990 × 540 до 3080 × 2080 × 600 мм, и вместо одного откидного заднего борта машина получила три откидных: боковые теперь тоже опускались. Впрочем, по заявке заказчика завод продолжал делать и платформы с глухими боковыми бортами.

Второе изменение — тормоза: ГАЗ-51А получил более надёжный и эффективный ручной тормоз центрального барабанного типа. Заодно упростили обслуживание двигателя: до 1955 года вентилятор и водяной насос приводились двумя узкими ремнями, после — одним широким и более долговечным. Всё остальное осталось прежним: нижнеклапанная рядная «шестёрка» ГАЗ-51 на 70 л. с., 2,5 тонны груза, 70 км/ч.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-51АУ	1956–1975	экспортное исполнение для умеренного климата
ГАЗ-51Ю	1956–1975	экспортное исполнение для тропиков
ГАЗ-51В	1957–1975	экспортный, 3,5 т: мотор 78 л. с., шины 240—508, задний мост ГАЗ-63
ГАЗ-51Д	1958–1975	укороченное шасси под самосвалы
ГАЗ-51П	1956–1975	седельный тягач, первым в стране получил гидровакуумный усилитель тормозов

Эксплуатация и наследие

Именно ГАЗ-51А, а не исходная машина, стал базой для большей части надстроек: автобусов ПАЗ-651А и КАвЗ-651А, самосвала ГАЗ-93А, пожарных автоцистерн и автолестниц, хлебных и изотермических фургонов, автовышек, маслозаправщиков. В Польше по лицензии выпускали копию Lublin-51. Общий тираж семейства ГАЗ-51 всех модификаций — 3 481 033 экземпляра.

Живучесть машины объясняется просто: с 1961 года завод уже строил ГАЗ-53, с 1964-го — ГАЗ-52, но для двух с половиной тонн груза ГАЗ-51А был дешевле, привычнее хозяйствам и понятнее ремонтникам. Последний грузовик сошёл с горьковского конвейера 2 апреля 1975 года и отправился в заводской музей.

В армии

Серийные бортовые ГАЗ-51 и их варианты — самосвалы ГАЗ-93, седельные тягачи ГАЗ-51П — служили во всех видах Вооружённых сил и в армиях социалистических стран. Возили грузы и по 9–12 человек личного состава: на двух продольных или трёх поперечных съёмных деревянных скамьях.

Специальных армейских исполнений набралось несколько:

Индекс	Отличие
ГАЗ-51Н	два топливных бака и штатные продольные откидные скамьи в кузове
ГАЗ-51С	дополнительный бак на 105 литров и, соответственно, больший запас хода
ГАЗ-51СЭ	то же плюс экранированное электрооборудование
ГАЗ-51К	более мягкая подвеска — под санитарные ГЗА-653 и ПАЗ-653
ГАЗ-51И	специальное шасси под капотные пассажирские, санитарные и штабные автобусы

Что на них ставили

Самыми распространёнными надстройками были машины службы горючего: бензоперекачивающие станции, автоцистерны, простые топливозаправщики. Кроме них — многоцелевые и хлебные фургоны, санитарные и штабные автобусы, радиостанция РАФ-КВ-5, механический разбрасыватель химических веществ, дезинфекционные установки ДДА-53 и ДУК-1 и разное авиационное оборудование. Кузова, цистерны и оснащение делали специализированные военные предприятия.

В 1966–1975 годах Новгородский киномеханический завод собирал на шасси ГАЗ-51А кинопередвижки серии «Кино» двойного назначения — в собственном кузове-фургоне на металлическом каркасе.

Опыты

На базе 51-й серии строили опытные полугусеничные вездеходы, а в конце 1940-х пробовали доставлять обычные грузовики транспортными самолётами и специальными военными планерами.

Главная же военная роль ГАЗ-51 была другой: он послужил базой первого послевоенного поколения полноприводных армейских грузовиков ГАЗ-63.

Интересные факты

• Откидные боковые борта, ради которых машине дали новый индекс, ставились не на все грузовики: заказчик мог выбрать платформу со старыми глухими бортами.
• Гидровакуумный усилитель тормозов впервые в стране применили не на бортовой машине, а на седельном тягаче ГАЗ-51П — варианте того же семейства.
• Укороченное шасси ГАЗ-51Д пережило саму машину: его сняли вместе с ГАЗ-51А в апреле 1975 года, но из накопленного запаса Саранский завод собирал самосвалы ещё до февраля 1976-го.
• Отдельного тиража ГАЗ-51А источники не приводят — известна только общая цифра по всему семейству, 3 481 033 машины. Дату окончания выпуска, наоборот, все называют с точностью до дня, а начало датируют просто «1955 годом».