БТР-60

БТР-60 (заводской индекс ГАЗ-49) — второй советский колёсный бронетранспортёр и первая машина в ряду четырёхосных бронетранспортёров Горьковского автозавода, который продолжили БТР-70 и БТР-80. Восемь ведущих колёс, плавающий корпус и необычная силовая установка из двух бензиновых моторов позволили ему идти за танками и форсировать реки — чего не мог прежний БТР-152. С 1960 года машину строили в трёх основных вариантах: открытом БТР-60П, закрытом БТР-60ПА и вооружённом башней БТР-60ПБ.

История создания

К концу 1950-х основной машиной мотострелковых частей оставался открытый сверху БТР-152 на шасси грузовика: надёжный, но не умевший плавать и преодолевать широкие траншеи. Заменой, по Википедии, занимались сразу несколько коллективов — горьковское КБ, ЗИЛ с ЗИЛ-153, Кутаисский завод с «Объектом 1015» (опытные четырёхосные бронемашины этого завода упоминает и Е. Д. Кочнев). В серию пошла горьковская машина — самая простая, дешёвая и технологичная.

КБ ГАЗа под руководством В. А. Дедкова взялось за работу зимой 1956 года. Опытный образец, по Шугурову, построили в 1959 году, серийный выпуск начался в 1960-м, а приказом министра обороны от 13 ноября 1959 года машину приняли на вооружение под названием БТР-60П («П» — плавающий; Википедия).

Два мотора вместо одного получились вынужденно. По Шугурову, подходящего 180-сильного двигателя в производстве не было, а дизель ЯАЗ-206Б мощностью до 205 л. с. был слишком тяжёл и неэкономичен; зато две независимые силовые установки вдвое повышали живучесть машины. Википедия добавляет, что первый прототип с одним 90-сильным мотором был слаб для десятитонной машины, а приёмная комиссия Минавтопрома сочла двухмоторную схему авантюрной, но военным она понравилась: при отказе одного двигателя бронетранспортёр мог идти по шоссе до 60 км/ч.

Конструкция

Отделение управления у БТР-60 расположено впереди, десантное — посередине, моторное — в корме. Корпус сварной, обтекаемой формы, на воде машину двигает водомёт. Два шестицилиндровых мотора ГАЗ-49Б — по Шугурову, модификация двигателя ГАЗ-51 — развивали по 90 л. с. при 3400 об/мин; у каждого была своя четырёхступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Один двигатель вращал первую и третью пару колёс, другой — вторую и четвёртую.

Каждое колесо снабжено редуктором, подвеска всех колёс независимая торсионная, дорожный просвет — 475 мм. К проходимости добавляются гладкое днище, самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы, система регулирования давления в шинах (шины 13,00–18"), лебёдка и гидроусилитель руля. БТР-60П развивал на шоссе до 80 км/ч, на воде — до 10 км/ч, брал подъёмы крутизной 30° и рвы шириной 2 м (Шугуров, ч. 2, с. 131, 132).

Модификации

• БТР-60П — первая серия 1960 года: корпус без крыши, один 7,62-мм пулемёт, экипаж два человека, десант по Шугурову — 12 человек, боевая масса 9800 кг.
• БТР-60ПА — с 1963 года: корпус закрыт сверху броневой крышей, для выхода десанта служат четыре люка в крыше, десант сократился до десяти человек, масса выросла до 10 200 кг.
• БТР-60ПБ — с 1965 года: вращающаяся коническая башня со спаренными пулемётами 14,5 и 7,62 мм, экипаж три человека, десант восемь, масса 10 300 кг. Самая удачная версия, которую выпускали без больших изменений (Википедия).
• БТР-60ПУ и другие командные машины: на шасси БТР-60ПУ строилась командно-штабная Р-145БМ («Чайка-БМ»; журнал, № 250, с. 7), а по Википедии были ещё ПУ-12 для подразделений ПВО и ряд радиомашин.
• БТР-60ПЗ — опытная машина 1972 года с башней, которая поднимает оружие на 60°; усовершенствованную башню позже получил БТР-70 (Википедия).
• На шасси БТР-60П сделали транспортно-заряжающую машину опытного ракетного комплекса «Резеда» образца 1965 года (Кочнев).

В армии

В 1960-е годы БТР-60 быстро вытеснил БТР-152 с роли основного бронетранспортёра мотострелковых войск; его получили также морская пехота и пограничные войска, а с осени 1963 года машины стали поступать в группы советских войск за рубежом (Википедия). В Афганистане карбюраторные двигатели в жарком высокогорном климате терялись в мощности и перегревались, а малый угол возвышения оружия мешал стрелять по склонам, поэтому при первой возможности БТР-60 заменяли на БТР-70. Слабыми местами считали тонкую броню и посадку десанта через верхние люки. Машину поставляли на экспорт: по Википедии, в 2007 году она ещё состояла на вооружении примерно у 47 государств.

Эксплуатация и наследие

БТР-60ПБ строили на Горьковском заводе до 1976 года, когда его в производстве сменил БТР-70 (журнал, № 113, с. 15). Выпуск продолжил Курганский завод колёсных тягачей: по Википедии, до 1987 года. Общий тираж неизвестен — достоверных данных нет, оценки колеблются от 10 до 25 тысяч машин, а историк М. Барятинский считает верхнюю цифру завышенной. В Румынии БТР-60 выпускали по лицензии как TAB-71.

Расхождения в источниках

• Десант. По Шугурову (ч. 2, с. 131–132), у БТР-60П было 12 человек десанта, у БТР-60ПА — 10, у БТР-60ПБ — 8; русская Википедия называет 14, 12 и 8.
• Размеры и масса. Шугуров для БТР-60П даёт длину 7200 мм, ширину 2906, высоту 2105 и массу 9800 кг; в Википедии — 7560 и 2830 мм, 9,9 т, высота по крыше 2,24 м. В характеристиках статьи стоят длина и ширина из Википедии.
• Двигатели. Шугуров называет мотор ГАЗ-49Б и говорит, что левый двигатель вращает первую и третью пару колёс; Википедия называет его ГАЗ-40П и приписывает первую и третью пару правому. Оба описывают мотор как форсированный до 90 л. с. вариант двигателя ГАЗ-51.
• Годы. Башню, а с ней и обозначение БТР-60ПБ Шугуров относит к 1965 году, Википедия — к началу производства в 1966-м. Выпуск журнал, говоря о продукции ГАЗа, заканчивает 1976 годом, Википедия — 1987-м (с учётом Кургана).
• Башня. По журналу (№ 232, с. 6), спаренную установку КПВТ и ПКТ разрабатывали для БТР-60ПБ, а затем решили поставить и на БРДМ-2; Википедия пишет, что сначала её создавали для БРДМ-2.

Интересные факты

• В 1967 году, пишет журнал, из-за арабо-израильского конфликта Горьковский автозавод бросил все ресурсы на выпуск БТР-60П и грузовиков, и начало производства новой «Волги» ГАЗ-24, готовой к выпуску со второй половины 1967 года, пришлось отложить (№ 71, с. 5).
• Е. Д. Кочнев не включил БТР-60 в книгу «Автомобили Советской Армии»: машина уже не базировалась на шасси какого-либо автомобиля, и такая бронетехника, по его словам, не вписывается в тематику книги.