ГАЗ-М73

ГАЗ-М73 — опытный полноприводный малолитражный автомобиль Горьковского автозавода, который в 1954–1955 годах проектировали для целинных механизаторов и агрономов. Журнал «Автолегенды СССР» называет его первым в мире комфортабельным малогабаритным джипом с несущим кузовом (№ 117, с. 3). Построили два двухместных образца — пикап и купе. Серии не было: перегруженный завод отдал проект в Москву, и на горьковских наработках создали «Москвич-410».

История создания

Освоение целины оторвало технику от ремонтных баз: к сломавшемуся в поле комбайну нужно было доставить одну запчасть и инструмент, не больше 100 кг, а возить их приходилось грузовиком. ГАЗ-69 для этого был слишком велик и доставался армии и сельскому начальству, а полноприводную «Победу» М72 журнал называет машиной для чиновников (№ 117, с. 5).

Горьковские конструкторы рассказывали, что осенью 1954 года Н. С. Хрущев вызвал министра С. А. Акопова и велел создать малолитражный автомобиль высокой проходимости взамен одноконной «линейки» агрономов. Задание получил ГАЗ — единственный завод страны с опытом негрузовых полноприводных машин. Сначала речь шла лишь о проекте и документации, а выпускать машину предполагали на заводе, который собирались построить на Украине, — отсюда имя «Украинец»; когда от завода отказались, её будто бы переименовали в «Механизатор». Журнал допускает, что это миф: в сохранившейся документации значится только «ГАЗ-М73» (с. 5), хотя «Украинец» стоит на обложке фотоальбома об испытаниях (с. 6). Группой руководил Григорий Вассерман, создатель ГАЗ-69 (с. 6).

Расхожую версию, будто Хрущев, увидев в США пикапы, велел сделать такие же, журнал отвергает по датам: его визит начался 15 сентября 1959 года, когда образцам М73 было четыре года, а «Москвичи» 410/411 третий год шли в серии (с. 3).

Конструкция

Кузов вышел коротким и лёгким, поэтому его сделали несущим, без рамы, — для полноприводников тех лет решение революционное (с. 6).

У готовящегося «Москвича-402» взяли двигатель (1220 см³, 35 л. с.), сцепление с гидроприводом, коробку передач с удлинителем и тормоза. Оба ведущих моста и раздаточную коробку с демультипликатором Вассерман спроектировал заново — как уменьшенные копии узлов М72 и ГАЗ-69. Подвески зависимые, на продольных рессорах; мосты, как у всех горьковских полноприводников, крепились к рессорам снизу, давая просвет 220 мм спереди и 217 сзади. Шины 6,70-15 были шире, чем у ГАЗ-69 и М72, при меньшем диаметре обода. По таблице журнала (с. 11): длина 3430 мм, ширина 1660, высота 1655, база 2000, сухая масса 1030 кг, электрооборудование на 6 В, скорость до 85 км/ч, расход 13,5 л на 100 км при 30–40 км/ч.

Модификации

Два образца сразу строили с разными кузовами; грузоподъёмность обеих версий — 150 кг. У пикапа за закрытой кабиной была открытая платформа с поручнями, а запасное колесо лежало в отсеке под ней; у купе — закрытый вместительный багажник с запаской на крышке (с. 6).

Эксплуатация и наследие

Оба образца готовы в декабре 1954 года. С 12 февраля по 22 марта 1955 года они прошли 3738 км по дорогам с укатанным снегом. В лесу М73 и один из первых опытных М72 двигались по снегу до 25–27 см одинаково, а на рыхлом снегу глубиной 40–45 см М72 застрял, и М73 прошёл на первой пониженной: меньшая масса и большая площадь контакта шин позволяли продавливать снег на 25–30 см меньше. 28 апреля у совхоза «Доскино» М73 победили в классе колёсных вездеходов — первый капотный ГАЗ-62 дважды застрял, а опытный гусеничный ГАЗ-51 выступал вне конкурса. 14 мая пикап сравнивали с ГАЗ-69, 69А и М72: на самом трудном участке проселка М72 сел на мосты в двадцати метрах до места, где сел М73. Слабым местом оказалось негерметичное подкапотное пространство: вода глушила моторы (с. 7).

Скорость 85 км/ч превысила заданную на 15 км/ч, поэтому передаточное число раздаточной коробки пересчитали с 1,15 до 1,36 и ограничили мотор 4000 об/мин. Планировали ещё облегчить машину на 100 кг, закрыть от воды подкапотное пространство, кабину и тормоза, перейти на 12 В и расширить кабину на 110–120 мм: при ширине салона 1260 мм в зимней одежде управлять было трудно. Постановление Совета министров № 762 от 24 апреля 1955 года требовало опытные образцы № 3 и № 4 к 10 июля, но 2 июня министерство велело передать проект и один образец МЗМА (с. 10).

ГАЗ был перегружен: готовил «Волгу» М21, наращивал выпуск ГАЗ-51, переносил ГАЗ-69 в Ульяновск, работал на оборону. По горьковским чертежам, прежде всего раздаточной коробки и мостов, МЗМА создал «Москвич-410», позже — универсал 411. Они мало походили на задуманную «летучку» для механизаторов, но доказали идею Вассермана: джип может иметь несущий кузов, не уступающий легковому в комфорте (с. 10). Агрегатами М73 в Горьком руководил Б. А. Дехтяр (№ 150, с. 14).

Расхождения в источниках

• Год: оба образца готовы в декабре 1954 года (№ 117, с. 7), но на с. 3 и в заголовке выпуска машина «создана в 1955 году»; так же — Э. Томпсон (с. 72).
• Судьба образцов. № 117 (с. 10): в июне 1955 года проект и один образец ушли на МЗМА. № 95 (с. 15): для показа Хрущеву ходового «Москвича» за десять дней прототип М73 разобрали и совместили с кузовом опытного 402-го. № 209 (с. 4): агрегаты взяты у М73 либо переделаны из узлов ГАЗ-69. Л. М. Шугуров (Ч. 2, с. 109): МЗМА заимствовал мосты и раздаточную коробку опытной модели «ГАЗ-73». Томпсон (с. 72): один прототип передали МЗМА.
• Причина передачи: перегруженность ГАЗа (№ 117, с. 10) или то, что машина «перешла из среднего класса в малый» (№ 95, с. 15).
• Кузов: Томпсон (с. 71–72) пишет о двухместном пикапе, от которого скоро отказались; по журналу, построили и пикап, и купе.

Интересные факты

• Обложку фотоальбома об испытаниях «Украинца» украшает рукописная подпись: «двухместный малолитражный автомобиль высокой проходимости» (№ 117, с. 6).
• Американские машины на выставке в Сокольниках 1959 года поразили Хрущева, но ЗИЛ-111Г он лишь велел стилизовать под них, а массово такие «дредноуты» не планировали (с. 3).