ГАЗ-Торпедо

ГАЗ-Торпедо — вторая спортивная машина, которую построили в конструкторско-экспериментальном отделе Горьковского автозавода под руководством А. А. Смолина; по Википедии, заводское обозначение — ГАЗ-СГ2. В отличие от «Победы-Спорт» это была уже не переделанная серийная машина, а самостоятельная конструкция на отдельных стандартных узлах. Название условное: оно, по мнению авторов книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёва, пошло от надписи «„Торпедо“-ГАЗ» на кузове, хотя такие же надписи были и на всех трёх «Победах-Спорт».

Конструкция

Смолин был авиаконструктором и спроектировал несущий кузов каплевидной формы по самолётной схеме: каркас из дюралюминиевых шпангоутов и соединявших их продольных балок, обшивка — алюминиевые листы. Места водителя и механика закрывал сверху обтекатель из оргстекла. Машина получилась больше «Победы-Спорт», но на 100 кг легче — 1100 кг; её длина — 6300 мм, ширина — 2070 мм, высота — 1200 мм, база — 2700 мм, колёса и шины остались прежними, 6,00–16 дюйма.

Двигатель — тот же, что на «Победах-Спорт» сезона 1951 года: форсированный ГАЗ-20 увеличенного рабочего объёма с нагнетателем — Шугуров называет его нагнетателем типа «Рутс» — и двухкамерным карбюратором, 105 л. с. при 4000 об/мин. Трансмиссия почти не изменилась: трёхступенчатая коробка передач без синхронизаторов, карданный вал из двух частей с промежуточной опорой, главная передача с пониженным передаточным числом 2,54. По Шугурову, наибольшая скорость — 190 км/ч, а километр со старта с места машина проходила за 33,7 с.

Рекорды и судьба

На чемпионате СССР 1951 года ГАЗ-Торпедо выступал с экипажем Николай Сорокин — Г. Зяблов и установил два всесоюзных рекорда в классе до 2500 см³: 6 сентября Сорокин прошёл километр со старта с места со скоростью 106,856 км/ч, а 9 сентября экипаж прошёл всю дистанцию гонки, 300 км, со средней скоростью 165,899 км/ч — это, пишут авторы «Скорости», сильно подняло планку всесоюзного рекорда. В тех же гонках выяснилось, что высоко поднятый нос портит аэродинамику; потом его опустили, поставив более короткие пружины передней подвески, и доработанный ГАЗ-Торпедо разогнался до 201 км/ч, но к тому времени это уже не было рекордом.

С 1 мая 1952 года в СССР ввели новую классификацию рекордных машин, почти совпадавшую с международной, и, по «Скорости», она практически вывела Горьковский автозавод из игры: ГАЗ-Торпедо ещё пару раз выходил на старт, но скоростей, сравнимых с харьковскими машинами В. К. Никитина и И. Я. Помогайбо, показать уже не мог. В последний раз он участвовал в соревнованиях в 1954 году: по протоколу сайта «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, 16 сентября на Минском шоссе на нём выходил экипаж Н. Сорокин — Г. Фомин, но рекорда не показал. В 1959 году вместе с другими спортивными машинами завода ГАЗ-Торпедо был продан московскому таксопарку № 6.

Дата	Экипаж	Дистанция	Скорость, км/ч
06.09.1951	Н. Сорокин	1 км с места	106,856
09.09.1951	Н. Сорокин, Г. Зяблов	300 км с места	165,899

Расхождения в источниках

• Наибольшая скорость: 190 км/ч у Шугурова, 201 км/ч у «Скорости» после того, как опустили нос.
• Рабочий объём мотора Шугуров даёт как 2487 см³, «Скорость» — как увеличенный до 2490 см³.
• Обозначение ГАЗ-СГ2 Википедия называет заводским, сайт «Автоспорт в СССР» — условным, как и само имя ГАЗ-Торпедо.

Интересные факты

• Несущий каркас кузова, по снимку в «Скорости», собирали в 1951 году из решётки дюралюминиевых профилей — как фюзеляж самолёта.
• Следующей гоночной машиной Смолина стал реактивный ГАЗ-ТР, тоже с каплевидным несущим кузовом.