РАФ-251

РАФ-251 — малый автобус вагонной компоновки, первая самостоятельная модель Рижской автобусной фабрики. Его построили на удлинённом спереди и сзади шасси ГАЗ-51: двигатель стоял в салоне рядом с водителем, кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой вмещал 29 человек, из них 22 сидя. Разработанный в 1954 году, автобус с ноября 1955-го пошёл в серию; всего, по Википедии, сделали 1460 машин. Позже его переименовали в РАФ-975 и РАФ-976 и собирали на Рижском авторемонтном заводе.

История создания

Рижская фабрика начинала с чужих конструкций: в 1953 году здесь собрали первые 25 автобусов РАФ-651 — повторение горьковского ГЗА-651 (ПАЗ-651). Своей моделью стал РАФ-251. Номер 251, пишет Википедия, по единой системе индексов сначала предназначался Новосибирскому автозаводу, который так и не стал автомобильным: его достроили как завод химконцентратов, и индекс достался Риге.

Л. М. Шугуров ставит рижскую машину рядом с автобусами Борисовского авторемонтного завода: в 1955 году РАФ организовал выпуск РАФ-251 на удлинённом шасси ГАЗ-51. Всего заводы отрасли и авторемонтные предприятия в том году, по его данным, изготовили 9415 автобусов и 360 троллейбусов.

Конструкция

Каркас кузова — деревянный; он воспринимал часть нагрузок, будучи жёстко связан с рамой. Двигатель — шестицилиндровый ГАЗ-51 на 70 л. с. — стоял в салоне рядом с водителем, поэтому рулевую колонку укоротили и поставили почти вертикально, а педали, ручной тормоз и рычаг переключения передач перенесли. Передняя ось оказалась заметно нагружена сильнее, и передние рессоры усилили; спереди и сзади поставили рычажные гидравлические амортизаторы. Салон вентилировался приточным воздухом через отдушины в верхней передней части кузова и два воздухозаборника на крыше. Пол — из фанеры толщиной 15 мм под линолеумом; в автобусе стоял радиоприёмник от «Москвича-400» с антенной на крыше и динамиками в перегородке за водителем, а салон освещали фары от ЗИМа.

Характеристика по Шугурову: 22 места для сидения, общая вместимость 29 человек, снаряжённая масса 4040 кг, длина 6696 мм, ширина 2450 мм, высота 2700 мм, база 3300 мм. Наибольшая скорость, по Википедии, — 70 км/ч, расход топлива — 30 л на 100 км.

Модификации

• РАФ-251 — городской автобус с двумя двухстворчатыми автоматическими дверями для местных маршрутов в Прибалтике.
• РАФ-251С — служебный, с одной распашной дверью посередине и 27 местами только для сидения; предназначался для сельской местности и со временем стал самым массовым.
• РАФ-251Т — грузопассажирское такси на 14 человек и 800 кг груза, в том числе с кузовом-пикапом.
• РАФ-975 — тот же РАФ-251 производства 2-го Рижского авторемонтного завода, с 1958 года.
• РАФ-976 — модернизированный вариант с изменённой решёткой радиатора.
• Выпускали и укороченный вариант для небольших населённых пунктов.

Эксплуатация и наследие

В 1959 году фабрике РАФ передали диапазон индексов 975–999, модель переименовали в РАФ-976, и собирал её с тех пор 2-й Рижский авторемонтный завод — до начала 1960-х годов, а капитальный ремонт этих автобусов, в том числе с заменой кузова на новый, продолжался до начала 1990-х. В 1967 году тот же завод построил РАФ-976М — уже совсем новый автобус с цельнометаллическим кузовом на 30 пассажиров. Сама фабрика РАФ после 251-го занялась микроавтобусами: преемником Википедия называет РАФ-10 «Фестиваль». Один РАФ-251 хранится в музее «Московский транспорт».

Расхождения в источниках

Годы выпуска Википедия приводит по-разному: в статье о фабрике — 1955–1958, в карточке статьи об автобусе — 1955–1960; снимок в книге Шугурова (ч. 1, с. 221) подписан 1955 годом. Вместимость статья о фабрике даёт как 28 пассажиров при 21 сиденье, а статья об автобусе и Шугуров — 29 человек при 22 местах для сидения.

Интересные факты

• Опытные образцы РАФ-251 имели закрытые колёсные арки, но в серию это решение не пошло; у автобусов первых выпусков была и другая решётка радиатора.
• Индекс 251 первоначально принадлежал машине несостоявшегося Новосибирского автозавода.