УльЗИС-253

УльЗИС-253 — опытный дизельный грузовик грузоподъёмностью 3,5 тонны, первая и единственная машина под собственной ульяновской маркой. Опытный образец был готов к 1 мая 1944 года; в серию машина не пошла ни в Ульяновске, ни на Новосибирском автозаводе, где её предполагали выпускать под индексом НАЗ-253.

История создания

Ульяновский завод вырос из эвакуации: в июле 1941 года сюда вывезли автосборочное производство московского ЗИСа, с мая 1942 года здесь собирали упрощённый военный ЗИС-5В, а 22 июня 1943 года Государственный комитет обороны решил строить на этой площадке полноценный автомобильный завод. Тогда же, в 1943 году, в НАТИ началась работа над грузовиком грузоподъёмностью 3,5 тонны для Ульяновска. На заводе конструкторским бюро с 1941 года руководил Борис Шапошник — будущий главный конструктор минского СКБ-1.

Опытный образец строили с сентября 1943 по апрель 1944 года; к 1 мая 1944-го он был собран. Здесь источники расходятся в главном: журнал «Автопарк» помещает сборку на Завод опытных конструкций НАТИ в Москве, тогда как заводская и энциклопедическая традиция говорит об образце, построенном в самом Ульяновске. Вероятнее всего, машин было две — институтская и ульяновский ходовой макет, — но прямого подтверждения этому в доступных источниках нет.

Готовый грузовик показали наркому среднего машиностроения С. А. Акопову, поставив рядом для сравнения американский GMC. Наркому машина понравилась. Окончательный вариант, окрашенный в цвет слоновой кости, демонстрировался на выставке в московских Сокольниках.

Конструкция

Главное решение — сдвинутая вперёд кабина. От передней оси до её задней стенки оставили 1650 мм против 2195 мм у ЗИС-5, и при колёсной базе 3800 мм и габаритной длине 6500 мм на раме поместилась платформа длиной 3700 мм.

Кабину задумали трёхместной и унифицированной с кабиной многотоннажного грузовика Ярославского автозавода. Прежде чем её рисовать, в НАТИ разобрали кабины американских машин 1941–1942 годов — Studebaker, Ford, Dodge, GMC, Mack и International. Выяснилось, что кабины Ford и Studebaker обходятся без каркаса, заменяя его усилителями, и оттого заметно легче: оборудованная кабина Ford весила 243 кг, Studebaker — 270 кг, у остальных выходило за 300. За образец взяли кабину Studebaker, расширив её на 200 мм и удлинив на 70 мм. Компоновку рабочего места водителя, с отдельным регулируемым сиденьем, взяли от Mack.

Оперением и общим обликом занимался Юрий Долматовский, работавший тогда в НАТИ. Капот сделали компромиссным: открывался он вбок, но очертания получил «аллигаторные». Двигатель — двухтактный трёхцилиндровый дизель, родственник американского мотора, который Ярославль позже выпускал как ЯАЗ-204. Мощность источники называют разную: одни 83 л. с., другие — около 110. Экономичность при этом считали главным козырем: 7,1 литра солярки на тонну перевезённого груза против 8,5 литра бензина у ЗИС-150.

Наследие

В серию УльЗИС-253 не пошёл. В конце 1944 года выпуск ЗИС-5В передали в Миасс, а Ульяновску поручили осваивать горьковскую полуторку ГАЗ-ММ — собственной машины у завода снова не было до 1958 года. Дизельная тема ушла в Ярославль, туда, где и планировали делать моторы; Шапошник в 1949 году уехал в Минск и построил там МАЗ-525.

Датировка проекта в источниках гуляет: в перечне опытных машин ЗИСа он отнесён к 1943 году, в списке модификаций ЗИС-150 — к 1947-му. Отдельные публикации упоминают грузовики НАЗ-253, будто бы собранные в Новосибирске в 1947 году, но подтверждения этому в более надёжных источниках нет.

Интересные факты

• Кабину для советского грузовика военных лет срисовали с американского Studebaker не из подражания, а из расчёта: она была на полцентнера легче большинства конкурентов, потому что обходилась без каркаса.
• Долматовский, известный потом как теоретик вагонной компоновки, здесь занимался прямо противоположным — архитектурой капотного грузовика, и специально укрупнял её элементы, чтобы машина выглядела мощнее.
• От машины остались фотографии 1944 года и рисунки Долматовского; ни одного опытного образца не сохранилось.
• Ульяновский дизель тратил на тонну груза на полтора литра меньше, чем бензиновый ЗИС-150, — и всё же в серию пошёл бензиновый ЗИС-150.