ВАЗ-2104

ВАЗ-2104 — заводской универсал второго поколения «классики», преемник ВАЗ-2102. Выпускался со 2 июля 1984 года и продержался на конвейере двадцать восемь лет — дольше, чем любая другая машина семейства, кроме «семёрки».

История создания

Универсал закладывали в программу второго поколения с самого начала: седан ВАЗ-2105, грузопассажирский 2104 и «люксовый» ВАЗ-2107 проектировались как одна тройка. Задача формулировалась жёстко — новая модель при минимальных затратах на производство, поэтому «четвёрку» получили из «пятёрки» простейшим способом: удлинили крышу, добавив в неё выштамповки жёсткости, и поставили подъёмную заднюю дверь. Всё, что впереди средней стойки, у седана и универсала общее. С ВАЗ-2102 новая машина год простояла на конвейере вместе, к апрелю 1986 года вытеснив предшественницу окончательно.

По журналу «Автолегенды СССР», нужда в таком кузове была острой: к середине 1970-х в стране выпускали всего три универсала — ГАЗ-24-02, ВАЗ-2102 и «Москвич-2137», — а на два с лишним миллиона «Москвичей-412» приходилось 32 849 универсалов «Москвич-427», меньше полутора процентов выпуска. Разработку «четвёрки» начали в 1978 году, за два года до запуска базового седана; основные конструкторские работы, по другому выпуску журнала, провели в 1980-м, а первые пробные кузова сварили весной 1982-го; заднюю часть рисовал под руководством художника-конструктора Г. Кряжева. Приказ о подготовке производства «взамен ВАЗ-2102 в связи с падением спроса на последнюю на рынках капиталистических стран» генеральный директор ВАЗа А. А. Житков подписал 27 декабря (год журнал не называет, но первые образцы, по его словам, собрали «полтора года спустя»), назначив старт на IV квартал 1982 года и выпуск 50 тысяч машин в год. Сроки сорвались: сварку, окраску и опытную сборку двух первых образцов провели с 15 по 22 июня 1983 года, опытную партию из десяти машин собрали в июне 1984-го, серийный выпуск начался 2 июля, и вместо запланированных 5204 универсалов до конца года собрали 1665 (по другому выпуску журнала, в сбыт ушло 1655). Проектные мощности освоили в течение 1985 года, а 50 тысяч в год дали лишь в 1986-м (№ 43, с. 3–5; № 276, с. 4, 5).

Конструкция

Складное заднее сиденье увеличивает багажник с 375 до 1340 литров, полная нагрузка выросла до 455 кг, бензобак — с 39 до 43 литров. Расчётная жёсткость кузова универсала заметно ниже, чем у седана, поэтому завод предупреждал: багажник на крыше перегружать не следует. Обогрев стекла задней двери и стеклоочиститель до 1994 года полагались только экспортным машинам, потом их ввели в стандартную комплектацию.

Главную передачу поставили «короче» — 4,44 против 4,3 у седана (позднее в гамме появились также 4,1 и 3,91), и при одинаковых моторах универсал оказался медленнее родни: около 137 км/ч по инструкции по эксплуатации против примерно 142 у ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Задних вентиляционных отверстий, как у «семёрки», у машины нет, из-за чего дверь с поднятыми стёклами закрывается туго, а больший объём салона штатный отопитель зимой прогревает хуже.

Для подъёма задней двери вместо торсионов, как на ВАЗ-2102, поставили газовые упоры, проверенные на «Ниве», а окно пятой двери сделали немного больше, чем у предшественницы. Задние фонари — вертикальные, заметно крупнее прежних, с раздельными секциями стоп-сигнала и габаритного огня и печатными платами внутри; из-за них дверной проём сузился, но ненамного. Заднее сиденье неразъёмное и складное, за его спинкой стоит легкосъёмная полка. По журналу «Автолегенды СССР», у машин для внутреннего рынка в первые годы вместо выключателя очистителя заднего стекла на панели приборов была заглушка; исполнений планировали два — с салоном «пятёрки» и «люксовое», с интерьером «семёрки» (№ 43, с. 5; № 276, с. 5).

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-2104	1984–2012	базовый: мотор ВАЗ-2105 1,3 л, четырёхступенчатая коробка
ВАЗ-21043	—	мотор ВАЗ-2103 1,5 л, коробка на четыре или пять ступеней
ВАЗ-21043-20	конец 1990-х	пятиступенчатая коробка, рейлинги, салон и электрика от ВАЗ-2107
ВАЗ-21044	—	экспортный: мотор 1,7 л от ВАЗ-21213 с моновпрыском
ВАЗ-21045	1999–2004	дизель ВАЗ-341 (1,52 л, 50 л. с.), мелкая серия
ВАЗ-21046, 21047	—	праворульные с моторами 1,3 и 1,5 л
ВАЗ-21048	не выпускался	планировался с дизелем ВАЗ-343 объёмом 1,77 л

По Э. Томпсону, в 1984 году универсал предлагали в трёх исполнениях: собственно ВАЗ-2104 с мотором 1,3 л, ВАЗ-21041 с 1,2 л и ВАЗ-21043 с 1,5 л (с. 231). Позже индекс 21041 получила ижевская версия с впрыском и мотором 1,6 л от ВАЗ-2106, какой сам ВАЗ не предлагал: в июле 2006 года она сменила ВАЗ-21043, а весной 2007-го к ней добавили передок в стиле ВАЗ-2107 (с. 318, 345).

Дизельная «четвёрка» — отдельный сюжет. Мотор ВАЗ-341 с предкамерной головкой и топливной аппаратурой Bosch делал барнаульский «Барнаултрансмаш»; машина получала дополнительную шумоизоляцию моторного отсека, усиленные передние пружины, главную пару 3,91 и завёрнутую петлёй выхлопную трубу, чтобы сажа не пачкала правый фонарь. Стоила версия заметно дороже бензиновой, а мощности имела меньше, и в 2004 году её сняли; пятьюстами оставшимися моторами укомплектовали партию седанов ВАЗ-21055. По журналу «Автолегенды СССР», первую опытно-промышленную партию ВАЗ-21045 из 50 машин собрали в конце февраля 1998 года, два первых ВАЗ-21048 с отечественным дизелем 1,8 л 31 января 2002 года отправили на ресурсные испытания, а 31 августа выпуск ВАЗ-21045 передали группе компаний «СОК» для сборки на «РосЛаде» в Сызрани (№ 43, с. 15).

На базе универсала делали и служебные машины. С конца 1980-х на опытном заводе № 408 гражданской авиации в Москве на ВАЗ-2104 ставили комплект «Эскорт» для оператора, который встречает севшие самолёты и провожает их к стоянке: он следил за полосой и воздухом, по двум радиостанциям говорил с диспетчерами и экипажами, а красно-жёлтую машину украшало крышевое табло «Следуй за мной». С 1995 года, когда в России появился рынок коммерческих автомобилей, дочерняя фирма АвтоВАЗа «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» (ВИС) мелкими сериями выпускала пикапы ВАЗ 21043-33 — не слишком удобные: рычажно-пружинная задняя подвеска, как у универсала, оставляла в грузовом отсеке колёсные ниши и опорные чашки пружин, а при водителе и пассажире пикап брал всего 300 кг. Опыт этих машин лёг в основу ВИС-2345: полурама и рессоры в корме подняли грузоподъёмность и выровняли пол, и в 1997 году ВИС освоил три варианта — бортовой (откидываются все три борта, 490 кг), с пластиковой надстройкой и фургон ВИС 23452 с распашными дверями (№ 43, с. 15).

Эксплуатация и наследие

На экспорт универсал шёл как Lada 2104, Lada Estate, Lada Riva Break и Lada Nova Combi. В Великобритании, по Э. Томпсону, его продавали с октября 1985 года в семействе Riva — с мотором 1,3 л до апреля 1992-го, с мотором 1,5 л до осени 1996-го (с. 239). С 2000 года его начал собирать Ижевский автозавод, а после 2004-го производство перенесли туда целиком; дизельные машины некоторое время делала «РосЛада» в Сызрани. Финал модели датируют по-разному: карточка русской Википедии даёт 17 сентября 2012 года, сноска в той же статье — 17 ноября 2012-го. Так или иначе, «четвёрка» пережила всё семейство: седан ВАЗ-2107 прекратили выпускать пятью месяцами раньше.

По журналу «Автолегенды СССР», спрос на «четвёрку» с годами не упал, а вырос: после распада СССР универсал востребовали мелкие торговцы и коммерсанты, а разные организации использовали его как курьерский. ВАЗ стал искать партнёров для крупноузловой сборки по технологии SKD: в начале марта 2001 года на Луцком автозаводе из тольяттинских комплектов собрали первые товарные ВАЗ-21043, 12 мая того же года подписали приказ о сборке этой модели в Египте, в марте 2002-го с конвейера «ИжМаш-Авто» сошёл первый ВАЗ-2104, а в сентябре 2002-го начались поставки комплектов на херсонский завод «АнтоРус». Ижевцы освоили и ВАЗ-21041i с инжекторным мотором 1,6 л ВАЗ-21067, пятиступенчатой коробкой, салоном и электрооборудованием «семёрки» и передними сиденьями от ИЖ-2126 (№ 43, с. 6).

Во второй половине 1980-х «четвёрка» ненадолго стала настоящей экспортной моделью. По тому же журналу, в 1986 году внутри страны остались только 10 434 из 50 157 переданных в сбыт универсалов, а в 1987-м — 7284 из 50 895 изготовленных (№ 276, с. 5). В Великобритании праворульные версии — ВАЗ-21046 с мотором 1,3 л и ремнём ГРМ и ВАЗ-21047 с «тройкиным» мотором 1,5 л — появились в октябре 1985 года под именем Lada Riva Estate; название Riva журнал связывает с созвучием со словом «нива». В середине 1980-х там удавалось продать до 25–30 тысяч «Лад» в год, а пик пришёлся на 1988 год — по некоторым данным, 33 тысячи покупателей (с. 10, 11). Местные партнёры «Автоэкспорта» дорабатывали машины и добавляли к названию литеры E, L, GL, ES: ставили окрашенные в цвет кузова пластиковые облицовки, увеличенные зеркала, спойлеры и противотуманные фары, литые диски, цветные декоративные полосы; специально для универсала придумали рейлинги, которые держали груз и служили украшением, а спидометры размечали в милях (с. 11, 12). С 1991–1992 годов продажи Lada Riva пошли на убыль; дольше всех держался Estate с мотором 1,5 л, но и новые универсалы перестали продавать осенью 1996 года, а в 1997-м «Лады» ушли с британского рынка (с. 12).

Расхождения в источниках

• Ижевск: по Э. Томпсону, ИжАвто включил универсал в свою программу в 2003 году, тогда же, в июле, объявили о передаче туда всего выпуска (с. 318, 344); у нас — сборка в Ижевске с 2000 года и полный перенос после 2004-го. Журнал «Автолегенды СССР» датирует первый ВАЗ-2104 с конвейера «ИжМаш-Авто» мартом 2002 года (№ 43, с. 6), а выпуск «четвёрки» делит так: ВАЗ — с 1984 по 2003 год, Ижевск — с 2003 по 2009-й, всего 867 510 машин (с. 15).
• Мотор 1,3 л: по Э. Томпсону, универсал с ним перестали выпускать в 1994 году (с. 317); у нас базовая модификация с этим мотором значится до 2012 года.
• Мощность и скорость: журнал даёт для мотора ВАЗ-2105 69 л. с. при 5600 об/мин, 9,6 кгс·м при 3400 об/мин и максимальную скорость 135 км/ч (№ 43, с. 14); у нас — 64 л. с. и 137 км/ч.
• Параллельный выпуск с ВАЗ-2102: у нас предшественницу вытеснили к апрелю 1986 года; по журналу, проектные мощности «четвёрки» освоили в течение 1985 года, а до этого она шла параллельно с «двойкой» (№ 43, с. 5), и сам выпуск «двойки» закончился весной 1985-го (№ 14, с. 15).
• Дизель: у нас ВАЗ-341 — предкамерный, объёмом 1,52 л, а ВАЗ-21045 выпускали в 1999–2004 годах; журнал называет его вихрекамерным и объёмом 1,57 л, а первую опытно-промышленную партию — концом февраля 1998 года (№ 43, с. 15).

Интересные факты

• Первые машины, появившиеся на дорогах в конце декабря 1984 года, в народе поначалу звали «пятёркой-универсалом» («Автолегенды СССР», № 276, с. 4).
• В фильме «Ищу друга жизни» (реж. М. Ершов, 1987) герой, молодой и одинокий Иван Гущин, большую часть времени проводит за рулём своего ВАЗ-2104: возит на нём фрукты в детский дом, где когда-то воспитывался (№ 43, с. 6).