ВАЗ-2329

ВАЗ-2329 — грузопассажирский пикап на базе «Нивы» с удлинённой двухдверной четырёхместной кабиной. На рынке он появился в 1998 году: рассчитанный на узкий круг покупателей, он выпускался ограниченными партиями небольшими тольяттинскими фирмами в кооперации с ВАЗом, а с 2015 года пробился и на главный конвейер завода. В конце 2019 года АвтоВАЗ объявил о снятии его с производства: всего длинный пикап выпускали 21 год (журнал «Автолегенды. Новая эпоха», № 15, с. 3, 12).

История создания

Пикап на базе легковой машины с несущим кузовом на главном конвейере делать невыгодно: другой кузов и другая база требуют новой штамповой и сварочной оснастки, а иногда и переналадки всего конвейера, спрос же нишевый. Выход видели в малых сериях. В 1990-х на ВАЗе появилось Опытно-промышленное производство (ОПП), а вокруг завода возникли фирмы, готовые строить небольшими партиями специальные версии серийных машин. Полноприводным малотоннажником на базе «Нивы» могли заинтересоваться предприниматели, фермеры, охотники и дачники, но точно оценить спрос не мог никто (с. 3).

Короткая база «Нивы» — 2200 мм — для пикапа не годилась: нужна была длинная и желательно рессорная задняя подвеска. Первый грузовичок ФВК-2302 «Бизон» сделала фирма «Восточное кольцо», бывший техцентр «АвтоВАЗтехобслуживания», — на лонжеронной раме, с рессорной задней подвеской. Выпускали его с 1993 по 1995 год: рама оказалась тяжёлой, в короткой двухместной кабине негде было держать вещи, а малые объёмы делали выпуск малорентабельным (с. 4).

Новые пикапы почти одновременно показали два коллектива. Фирма ВАЗИНТЕРСЕРВИС (ВИС) под руководством В. П. Яковлева, автора «Бизона», построила комбинированное шасси: впереди несущий кузов легковой машины, сзади — приваренная половина рамы с рессорами. Штатные конструкторы ВАЗа по заказу департамента технического развития — Н. М. Тазтдинов, С. В. Нужный, Ю. М. Нутрихин, Э. М. Чмелев и другие — сохранили цельнометаллический несущий кузов и пружинную подвеску, усилив пружины и амортизаторы; борта сварили из штамповок кузова ВАЗ-21213 для выпуска в ОПП. Машина вышла ближе к легковой, ход — плавнее (с. 4, 5). Опыт удлинения «Нивы» к тому времени накопился: базу увеличили на 500 мм, до 2700 мм, сначала ради минивэна ВАЗ-2120, а затем сделали санитарный ВАЗ-2131-05 с задним свесом, удлинённым на 300 мм (с 835 до 1135 мм). На той же базе задумали пикап в трёх версиях, грузоподъёмностью 500 кг (с. 5, 6).

Конструкция

Первая версия — двухместная кабина и прежний свес 835 мм; длина осталась как у ВАЗ-2131, 4220 мм. Ей прочили индекс ВАЗ-2328 и имя «Волк», но при сертификации оформили как ещё одну модификацию ВАЗ-2329. Вторая — тоже двухместная, но со свесом 1135 мм и длиной 4520 мм. Обе построили считаными экземплярами: в кабине помещался один пассажир. Распространился третий вариант — базовый ВАЗ-2329 с четырёхместной кабиной; первые выставочные машины носили имя «Медведь», но оно не прижилось (с. 6, 7).

Передняя часть кузова до центральной стойки — как у «Нивы» (с 2006 года — «Лады 4×4»). Боковины удлинили 500-миллиметровыми вставками с узкими окнами, а над задним сиденьем крыша слегка приподнята, как у ВАЗ-2131. Платформа внутри — 1500 × 1380 мм при высоте бортов 460 мм; снаружи борта оформлены как удлинённые задние крылья «Нивы». Поверх усиленного пола лежит пластиковая вставка толщиной 4 мм. В перегородке за кабиной остеклённое окно со съёмной решёткой; задний борт — нижняя половина двери ВАЗ-21213 — откидывается на двух петлях (с. 7, 10). В отличие от грузовиков ВИС, ВАЗ-2329 сохранил несущий кузов и пружинную подвеску: это ограничивало грузоподъёмность и затрудняло специальные надстройки («Автолегенды СССР и соцстран», № 279, с. 13).

Самым массовым мотором был карбюраторный ВАЗ-21213 объёмом 1,7 л; для тяжёлого пикапа предлагали 1,8-литровый ВАЗ-2130, а позже основными стали впрысковые ВАЗ-21214 и ВАЗ-2130-20. Коробка пятиступенчатая. По таблице журнала, снаряжённая масса 1320 кг, полная 1920 кг, наибольшая скорость 140 км/ч, разгон до 100 км/ч — 21 с, просвет 220 мм, прицеп — до 600 кг с тормозами (с. 10, 13).

Модификации

Над платформой ставили тент на дугах или жёсткий верх. Популярный пластиковый, чуть выше крыши кабины, с поднимающейся створкой, нареканий не избежал — из-за качества пластика; высокий стеклопластиковый колпак поднимал габаритную высоту с 1640 до 1930 мм. Пожарные службы и МЧС заказывали пикап с высоким верхом и часто с электролебёдкой на бампере, аварийные службы водоканала, электросетей, газового и лифтового хозяйств — с низким (с. 14, 15). В 1999 году на Московском автосалоне показали опытный пикап с дизелем отечественной разработки: для «Нивы» делали 1,8-литровый ВАЗ-343 на 63 л. с., а с турбонаддувом ВАЗ-3431 на 80 л. с.; в отличие от полуторалитровых дизелей для «Жигулей» они остались опытными (с. 15). Когда покупательная способность упала, «Супер-Авто» «реновировала» старые пикапы: кузов ремонтировали и покрывали полиуретаном, агрегаты меняли на новые, обычно ставя вместо 1,7-литрового мотора 1,8-литровый (с. 14).

Эксплуатация и наследие

Одобрение типа от февраля 1998 года считало изготовителем сам ВАЗ, и гарантия была заводской, но делать пикапы пришлось юридически независимым фирмам: мощности ОПП занимали ВАЗ-2131, «Надежды» и другие машины. В ОПП на стапеле сваривали чёрный кузов, подрядчик красил его, а затем кузов ехал на сборку. С 1998 года сборщиком была «Лада-Тул» — фирма, основанная в 1994 году ради оснастки для ВАЗа (слово «тул» — от английского tool, инструмент). В нулевые она соединилась с производителем сидений и стала ООО «Моторика»; в 2011 году «Моторику» признали банкротом, и сборка перешла к «Супер-Авто» — там к концу 2013 года, по некоторым данным, делали 40–60 пикапов в месяц (с. 10, 12).

В 2015 году производство перевели на основную площадку ВАЗа вместе с оснасткой из ОПП: новый генеральный директор Бу Инге Андерссон решил, что малосерийные версии можно собирать на главном конвейере, а «Супер-Авто» пришлось тяжело — вложения в новую «Приору» с мощным 1,8-литровым мотором не окупились, и фирма прошла через банкротство, но устояла. Пикапу даже собирались дать отдельное имя — Lada Logo. В конце 2016 года сборка вернулась на «Супер-Авто», куда кузова теперь везли с главного конвейера (с. 12).

Расхождения в источниках

• Год начала. Журнал считает началом 1998 год, когда выдали первое одобрение типа; «в современных источниках» значится 1997-й, иногда 1995-й (№ 15, с. 10).
• Снятие с производства. По № 15 (с. 12) о нём объявили в конце 2019 года, по выпуску № 279 (с. 13) — в середине 2019-го.
• Мощность моторов. В тексте № 15 (с. 10) инжекторный ВАЗ-21214 развивает 81 л. с. и 132 Н·м, а ВАЗ-2130-20 — 85 л. с.; в таблице (с. 13) — 77 л. с. и 128 Н·м, 81,8 л. с. и 135 Н·м.
• Где делали. По № 15 кузов варили в ОПП, а собирали фирмы-партнёры; по № 22 (с. 13) пикап выпускался в ОПП; по № 279 (с. 13) его строили сначала в ОПП, потом вместе с ВАЗ-2131 перевели в основное производство.

Интересные факты

• Две последние цифры полного индекса ВАЗ-232900-хх кодируют кабину, свес и мотор: «-01» — основной четырёхместный пикап с мотором ВАЗ-21213, «-41» — с ВАЗ-21214, «-21» — с ВАЗ-2130, а «-03» — двухместный с коротким свесом, то есть задуманный «Волк» (с. 15).