ВИС-2345, ВИС-2346, ВИС-2347 и ВИС-2349

ВИС — марка пикапов, фургонов и коммерческих шасси тольяттинской фирмы «ВАЗинтерСервис». Их строили из передней половины серийного легкового кузова ВАЗа и приваренной сзади половины лонжеронной рамы на листовых рессорах. С 1997 года по этой схеме выпускали заднеприводный ВИС-2345 на базе «пятёрки», полноприводный ВИС-2346 на агрегатах «Нивы», переднеприводные ВИС-2347 на базе «Самары» и ВИС-2349 на базе «Гранты». Цифры в карточке относятся к базовому ВИС-2346.

История создания

Грузовую версию легковой машины на главном конвейере делать невыгодно: нужны своя штамповая оснастка, удлинённая база и другая задняя подвеска, а спрос на такие машины в стране с трудом доходит до 15 тыс. штук в год на все модели (№ 26, с. 3). Поэтому их поручали малым предприятиям. С 1992 года ВАЗинтерСервис получил от ВАЗа чертежи пикапа ВАЗ-21043-33 из кузова универсала ВАЗ-2104 — аккуратно сделанного собрата внутризаводских грузовичков. Это был компромисс: рычажно-пружинная подвеска от перегрузок рвала реактивные тяги, а платформа оставалась тесной (№ 253, с. 4).

Другой путь показала фирма «Восточное кольцо»: её полноприводный ФВК-2302 «Бизон» на агрегатах «Нивы», с лестничной рамой и рессорами УАЗа, брал 500 кг, но вышел тяжёлым и неповоротливым; выпускать его начали в 1993 году (№ 253, с. 4, 5, 14). Конструктор «Бизона» Валерий Яковлев перешёл в ВИС; директор Александр Клевлин в 1996 году назначил его главным конструктором, а вместе с ним пришли Олег Предилов, Вадим Лясников и чуть позже Олег Широков (№ 253, с. 5, 14). Они предложили гибрид: рама грузовику нужна лишь сзади, спереди можно оставить половину несущего кузова. Похожие решения уже были — польские пикапы на базе «Полонеза», французские «Пежо» 404 и 504, шасси АЗЛК-2336 («Москвич-2335») (№ 253, с. 5).

ВИС-2345 с кабиной «пятёрки», над которым работал Лясников, пошёл в мелкосерийное производство в 1997 году; полноприводный ВИС-2346 (ведущий конструктор Широков) был готов во втором полугодии 1998-го и получил одобрение типа к лету 1999 года (№ 253, с. 5; № 39, с. 6). В начале 2000-х появился ВИС-2347, которым занимались Андрей Неймар и Широков (№ 253, с. 6). Яковлев ушёл на пенсию в 2005 году, а в 2013-м скончался (№ 253, с. 15).

Конструкция

С конвейера ВАЗа приходил сваренный, но неокрашенный и пустой кузов. На ВИСе у него отрезали заднюю часть чуть позади средних стоек, приваривали оригинальные панели задней стенки и боковин, а к полу — заранее сваренную полураму. Остов возвращался на ВАЗ за грунтовкой и краской, потом ехал обратно и обрастал агрегатами (№ 26, с. 6; № 39, с. 6). За дверями в боковинах сделали решётки вытяжной вентиляции, которых не было у пикапов ИЖ и АЗЛК (№ 253, с. 6).

Рессоры у первых 50 ВИС-2345 взяли от ИЖ, потом сделали свои — их выпускали в Чебаркуле. Полноприводному ВИС-2346 понадобился собственный карданный привод из двух валов с промежуточной опорой: база 2850 мм на 150 мм больше, чем у пятидверной «Нивы» ВАЗ-2131 (№ 253, с. 6, 7). Платформа — с бортами из алюминиевого профиля и задним бортом, откидывающимся на 180°; сверху ставили стеклопластиковый верх, и покупатели чаще за него доплачивали (№ 253, с. 7). Мотор ВИС-2346 — карбюраторный ВАЗ-21213 в 80 л. с., позже инжекторный ВАЗ-21214 (№ 39, с. 12, 13).

Модификации

Семейство ВИС-2346 сертифицировали не одной машиной: двухместный ВИС-23460 с платформой 1900 мм, полуторный ВИС-23464 (1590 мм), пятиместный ВИС-23461 (1290 мм) и фургон ВИС-23462 (№ 39, с. 14). Пятиместные составили около 70 % всех «висов» на базе «Нивы» (№ 253, с. 6). У ВИС-2347 сначала стоял передок ВАЗ-21093, потом — ВАЗ-2114; был и ВИС-2348, где шасси «Нивы» сочетали с кабиной «Самары» (№ 253, с. 6, 14).

У ВИС-2349 паспортная грузоподъёмность шасси выросла с 540 до 720 кг, база — с 2785 до 2845 мм (у «Гранты» 2476), вместо 13-дюймовых поставили 14-дюймовые колёса, к которым проще подобрать шины повышенной грузоподъёмности. Короткая версия называется ВИС-23496, у длинной — собственно ВИС-2349 — свес больше примерно на 300 мм; моторы — ВАЗ-11186 (87 л. с.) и ВАЗ-21126 (98 л. с.). Кузова: платформа открытая или с жёстким верхом, промтоварный и изотермический фургоны, рефрижератор (№ 26, с. 10–12).

В 2007–2010 годах под руководством Андрея Терехова на пятиместном ВИС-23461 создали пожарно-спасательную ВИС-234610, аварийно-спасательную ВИС-234611 и кинологическую для МВД ВИС-294611. Пожарный вариант АПС-0,1-05/30 проектировали вместе с НПО «Простор» и ВНИИПО, с установкой тонкораспылённой воды; двухместная АПС-0,3-05/30 везла 300 л воды, простейшая ПСА-200К — оборудование в обычной платформе (№ 253, с. 10, 12). Комплект агрегатов «Рысь» от «Бронто» ставили и на ВИС-2346 — получался «Бронто-Рысь-Пикап» (№ 39, с. 15). Особняком стоит «Капрал» Яковлева: первый образец сделали в 2000 году, передняя и задняя половины соединялись большим подшипником и могли поворачиваться друг относительно друга на 40° вокруг горизонтальной оси, что исключало диагональное вывешивание на бездорожье. Рам построили три: две ушли под грузовики, одна — под снегоболотоход (№ 39, с. 15; № 253, с. 14, 15).

Эксплуатация и наследие

Пикапы ВИС покупали в основном для городского развоза, где полный привод не нужен, поэтому ВИС-2346 выпускали заметно меньше остальных (№ 39, с. 12). Шасси брали фирмы, делавшие изотермические и хлебные фургоны на 40 или 48 лотков, рефрижераторы (№ 253, с. 7). ВИС-2345 исчез в 2011 году вместе с «Жигулями» (№ 26, с. 5). ВИС-2349 делают до 3–3,5 тыс. штук в год; он конкурирует с цельнометаллическим «Ларгусом», а в 2021 году получил мотор ВАЗ-11182 (№ 26, с. 12). О снятии ВИС-2346 не объявляли: в январе 2023 года анонсировали его вариант на базе «Нивы Легенд» с грузоподъёмностью 800 кг (№ 39, с. 12). По Э. Томпсону, в 2006 году фирма выпускала до 4 тыс. машин в год (с. 318), а двухместный ВИС-2346 с откидным бортом был в её программе (с. 320).

Расхождения в источниках

• Грузоподъёмность ВИС-2345: 640 кг (№ 253, с. 5) и 490 кг для базового бортового варианта (выпуск о ВАЗ-2104, № 43, с. 15).
• Грузоподъёмность ВИС-2346: 690 кг (№ 253, с. 6) и 600 кг (№ 39, с. 7, 13); мощность ВАЗ-21214: 76 л. с. (№ 253, с. 15) и 77 л. с. (№ 39, с. 13).
• Создание фирмы: 1990 год (№ 26, с. 3) или 1991-й (№ 39, с. 3; Э. Томпсон, с. 318).
• Платформа с ровным полом (2004–2005): по № 253 (с. 7) её разработали на ВИСе после закрытия жигулёвского производства, по № 39 (с. 10, 12) кузов стали закупать у другого предприятия.
• Индексы: на с. 10 № 253 пожарная АПС-0,1-05/30 в подписи к снимку названа ВИС-234611, а в тексте той же страницы — ВИС-236410; ВИС-294611 в тексте носит кинологическая машина МВД, хотя в каталоге выпусков номер 253 значится как «ВИС-294611», а на обложке напечатано «ВИС-234611».

Интересные факты

• В конце 1980-х Яковлева как почётного рационализатора наградили личным «Москвичом», но из-за безвластия перестройки машину он так и не получил; много лет спустя директор Клевлин подарил ему за заслуги ВИС-23461 (№ 253, с. 15).