ЯА-2 «Гигант»

ЯА-2 «Гигант» — опытный трёхосный городской автобус, самый большой в Советском Союзе начала 1930-х годов. Шасси для него делал Ярославский автозавод (тогда ЯГАЗ), а в Ленинграде на таком шасси мастерские, выросшие из кузовной мастерской инженера Отто, построили автобусный кузов — «элегантный и интересный», по оценке журнала «Автолегенды СССР». Автобус долго считали визитной карточкой Ленавтогужтранса — организации, которая эксплуатировала городские автобусы в Ленинграде (№ 221, с. 14). Источники по-разному называют индекс и год: у Шугурова это два автобуса, ЯА-1 и ЯА-2, а в журнале — один «Гигант» на шасси ЯА-2 (см. «Расхождения в источниках»).

История создания

Ярославский завод одновременно с грузовиками организовал выпуск шасси для автобусов (Рубец, с. 91). Одним из автобусов-гигантов ЯАЗ, по Шугурову, был ЯА-1 1932 года: он базировался на трёхосном шасси с задней тележкой от грузовика ЯГ-10 и двигателе «Геркулес» мощностью 103 л. с. В Ярославле изготовили только шасси, а кузов на 50 сидячих мест сделал 2-й авторемонтный завод АТУЛ — тот самый ленинградский завод, при котором работали Кузовные мастерские; просторный салон позволял в часы пик возить до 80 человек (Шугуров, Автомобили России и СССР, ч. 1, с. 109). В 1932 году кузовное производство вывели с авторемонтного завода на Садовую улицу, и журнал рассказывает о «Гиганте» сразу после этого: «в более свободных условиях» мастерские создали автобус на трёхосном ярославском шасси ЯА-2 (№ 221, с. 14; подробнее о мастерских — в статье о заводе).

Над шасси работали и конструкторы НАТИ: по очерку о Е. В. Кнопфе, в 1932 году он вместе с коллегами участвовал в проектировании грузовика для Ярославского автозавода и трёхосного «гиганта» ЯА-2, который сделали в Ярославле и пустили на пассажирские перевозки в Ленинграде (№ 277, с. 14–15). Шугуров называет ведущим конструктором ЯА-2 Г. М. Кокина.

Конструкция

Дальнейшим развитием ЯА-1 Шугуров считает ЯА-2 (по его датировке — 1934 года) с более мощным американским шестицилиндровым двигателем «Континенталь» объёмом 8190 см³ и мощностью 120 л. с. при 2400 об/мин. Раму сваривали из большого числа отрезков прокатных швеллеров, и она получилась очень тяжёлой: собственная масса автобуса превышала 9000 кг. По габаритной длине — 11 450 мм — и радиусу поворота — 14,5 м — он был рекордсменом; управлять такой машиной мог только очень сильный человек, поскольку усилителя руля в то время промышленность не знала, а тормоза с механическим приводом и вакуумным усилителем действовали только на колёса задней тележки. Скорость — 48 км/ч.

В автобусе было 100 мест: 54 сидячих в креслах, обитых кожей, и 46 стоячих. Водителя и кондуктора связывало переговорное устройство, на окнах висели занавески, в салоне были часы, радиоустановка с двумя динамиками и зеркала (Шугуров, с. 109).

Эксплуатация и наследие

Для Ленинграда «Гигант» остался заметной машиной: журнал называет его самым большим автобусом в СССР и пишет, что он «долгие годы» был визитной карточкой Ленавтогужтранса. Серию построить не удалось. Шугуров объясняет: «Гай» и «Рено», с которыми он сравнивает ЯА-2, были серийными машинами, а ЯА-1 и ЯА-2 — лишь опытными, потому что у отечественной промышленности не было достаточно мощных двигателей. Тем не менее, по его оценке, появление такой машины на советском заводе стало вехой в истории отечественного автомобилестроения.

Из дальнейшего ленинградского автобусостроения журнал упоминает трёхосный ЗИС-8а на реконструированном шасси с третьей подкатной осью (1936) и послевоенные «Ленинграды» Л-1…Л-4 (№ 221, с. 14).

Расхождения в источниках

• Индекс и год: Шугуров различает ЯА-1 (1932) и ЯА-2 (1934, шасси с «Континенталем»); журнал «Автолегенды СССР» называет «Гигант» кузовом на шасси ЯА-2 (№ 221, с. 14) и датирует трёхосный «гигант» ЯА-2 1932 годом (№ 277, с. 14); Википедия в статье о заводе пишет «ЯА-1, ЯА-2 (1932, 100 пассажиров)». На снимке в книге А. Д. Рубеца подписан ЯА-1.
• Вместимость: у Шугурова ЯА-1 вмещал до 80 человек (50 сидячих), ЯА-2 — 100 (54 сидячих и 46 стоячих); в статье о ЯГ-10 в таблице записано «80–100 пассажиров».
• Автор кузова: по Шугурову кузов ЯА-1 сделал 2-й авторемонтный завод АТУЛ; по журналу, «Гигант» создали Кузовные мастерские (они входили в АТУЛ вместе с авторемонтным заводом).

Интересные факты

• Шугуров сравнивает ЯА-2 с зарубежными автобусами: немецкий четырёхосный «Штилле» вмещал 75 человек (44 сидячих), английский двухэтажный «Гай» — 60, парижский «Рено-ТН4» — 50.