К-701 «Кировец»

К-701 — старшая модель семейства «Кировец»: К-700 с двенадцатицилиндровым дизелем вместо восьмицилиндрового. Выпуск начали в 1973 году, серийный — в 1975-м, одновременно с турбированным К-700А. С конвейера обе машины сошли в один день, 1 февраля 2002 года.

Что изменилось

Двигатель ЯМЗ-240Б развивает 300 л. с. при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент 1240 Н·м — против 220 л. с. у базового К-700. Прирост мощности почти в полтора раза при той же шарнирно-сочленённой раме и той же шестнадцатиступенчатой коробке передач.

Внешне «семьсот первый» отличается расположением топливных баков: их перенесли на борта, где они слились в одно целое с передними крыльями. Задняя полурама освободилась — и на неё стало можно ставить погрузочное оборудование. Именно это, а не мощность, вывело «Кировец» со сцепки на стройку и в лес.

Есть и менее заметные отличия от раннего К-700: у К-701 нет рессор, а колёса с машиной первого поколения не унифицированы. Ru.wikipedia прямо пишет, что К-700А и К-701 были унифицированы между собой и различались только двигателем, но оба «сильно отличались от первого К-700 — это был практически уже другой трактор». Снаряжённая масса выросла до 13,5 тонны против 12,8 у К-700А. Диапазон скоростей — от 2,9 до 44,8 км/ч вперёд, минимальный радиус поворота 7200 мм. В марке двигателя источники расходятся: в тексте статьи ru.wikipedia он назван ЯМЗ-240Б, в списке модификаций — ЯМЗ-240БМ2.

Модификации

Индекс	Отличие
К-701	базовый, ЯМЗ-240Б на 300 л. с.
К-701 ПФ-1	фронтальный погрузчик; вариант лесоштабелёра с челюстным захватом, поворотным постом управления, предпусковым подогревателем и кондиционером
К-701Р	база для погрузчика П-4/85, выпуск с 1987 года
К-701М	модернизированный, дизель ЯМЗ-8423.10 на 335 л. с.
К-701М-ВК	самоходный виброкаток с кулачковым или гладким вальцом
К-702, К-703	промышленные версии с жёсткой подвеской и реверсивным постом

Эксплуатация и наследие

К-701 работал там, где счёт идёт на сотни гектаров и десятки тонн: на пахоте широкозахватными агрегатами, на трубоукладке, на дорожном и гидротехническом строительстве. В 1985 году появился модернизированный К-701М, а в 1986-м Всесоюзный институт электрификации сельского хозяйства построил на базе трактора мобильную электростанцию.

1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод прекратил выпуск К-700А и К-701. Официальное объяснение — моральное устаревание и несоответствие кабин нормам безопасности; на смену пришёл значительно более дорогой К-744, из-за чего в стране возник дефицит недорогих тракторов этого класса и спрос на подержанные «семьсот первые» держится до сих пор.

Интересные факты

• Прообразом заводской шестиколёсной модификации К-701М стали четыре машины, собранные водителями-изобретателями на Чукотке в 1979 году; на заводе к этой идее вернулись только десять лет спустя.
• Виброкаток К-701М-ВК не имел аналогов в отечественном производстве.
• 300-тысячный «Кировец» сошёл с конвейера 25 марта 1985 года.
• Боковые баки К-701 — не стилистическое решение, а способ освободить заднюю полураму под навесное оборудование.