БелАЗ-548

БелАЗ-548 — карьерный самосвал грузоподъёмностью 40 тонн, вторая ступень собственной линии завода в Жодино. В серию пошёл в 1967 году, через два года после БелАЗ-540. В источниках машина почти всегда фигурирует под индексом базовой модификации — БелАЗ-548А.

История создания

Задача звучала просто: вдвое больше груза при той же схеме. Конструкторское бюро под руководством Зали Сироткина пошло по пути максимальной унификации — новая машина получила от 540-го кабину, облицовку, компоновку и всю логику устройства, а выросли у неё база (4200 мм вместо 3550), мосты, шины, кузов и мотор.

Одна кабина на самосвалах вдвое разной грузоподъёмности сильно удешевляла производство, но её надо было куда-то поставить: передок 548-й был шире и выше. Решение нашёл художник-конструктор НАМИ Валентин Кобылинский — он убрал сдвоенные фары в прямоугольных плафонах и сделал Г-образный буфер со встроенной в него правой фарой. Приём оказался удачным настолько, что стал фирменным: по несимметричному передку БелАЗы тех лет узнаются с первого взгляда.

Машину проектировали под конкретные экскаваторы — ЭКГ-8И и модификации ЭКГ-6,3УС и ЭКГ-4У: в карьере самосвал и экскаватор подбирают в пару, чтобы ковш насыпал кузов за три-четыре приёма.

Конструкция

Колёсная формула 4×2, база 4200 мм, снаряжённая масса 26,5 тонны при грузоподъёмности 40 тонн. Длина 8,16 м, ширина по задним шинам 3,7 м, высота по козырьку кузова 3,72 м, минимальный радиус поворота 9,5 м, кузов ковшового типа вместимостью 21,7 м³, максимальная скорость 57 км/ч.

Двигатель — ЯМЗ-240Н, V-образная «двенадцатка» рабочим объёмом 22 299 см³ с углом развала 75°, размерностью 130 × 140 мм и турбонаддувом: 500 л. с. Это тот же ярославский мотор, что стоял на БелАЗ-540А, но с наддувом, поднявшим мощность с 360 до 500 сил.

Трансмиссия гидромеханическая, трёхступенчатая (три передачи вперёд и одна назад). Всё остальное повторяет БелАЗ-540: пневмогидравлическая подвеска на обоих мостах, где цилиндр работает одновременно упругим элементом и амортизатором; объединённая гидросистема рулевого управления и подъёмника кузова; планетарные редукторы в ступицах колёс.

Сорок тонн — примерно тот предел, на котором гидромеханическая передача ещё выгодна. Её коэффициент полезного действия выше, чем у электрической, и на уклонах до 12–15 % машина с ГМП разгоняется лучше. Но передача больших моментов требует усложнять и утяжелять агрегаты, и выше сорока тонн выигрыш съедается ростом массы самой трансмиссии — именно в эту стену завод упёрся, взявшись за следующую ступень.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
БелАЗ-548А	с 1967	базовый самосвал, 40 тонн
БелАЗ-548С	с 1972	северное исполнение
БелАЗ-7525	с 1972	самосвал-углевоз с кузовом на 27 м³
БелАЗ-548В	—	седельный тягач для самосвальных полуприцепов грузоподъёмностью 65 тонн
БелАЗ-7523	с начала 1980-х	модернизированный, 42 тонны; углевозное исполнение — БелАЗ-7527

Эксплуатация и наследие

Сорокатонный класс оказался для завода рабочим на десятилетия: 548А работал на рудных и угольных карьерах всего Союза и шёл на экспорт. В начале 1970-х на его базе, как и на базе 540А, делали самосвалы-углевозы с увеличенным кузовом — уголь легче породы, и кузов под него нужен больше при той же грузоподъёмности.

Отдельная попытка подняться выше сорока тонн автопоездом не удалась. Седельный тягач БелАЗ-548В с полуприцепом-самосвалом БелАЗ-5272 должен был закрыть нишу 65 тонн, но по результатам испытаний оказался слишком громоздким для тесных карьеров: на серпантине длинный автопоезд не вписывался в повороты. Вместо него завод взялся за одиночную машину — так появился БелАЗ-549 с электромеханической трансмиссией.

В начале 1980-х 548А сменил модернизированный 42-тонный БелАЗ-7523, а в 1990-м на этой ступени встал БелАЗ-7548 — уже под пятизначным индексом отраслевой нормали.

Интересные факты

• Г-образный буфер со встроенной правой фарой — не стилевая находка, а вынужденное решение: только так кабина 27-тонной машины садилась на 40-тонную.
• Двигатель у 548А и 540А один и тот же ЯМЗ-240, разница только в наддуве: 360 сил без него и 500 с ним.
• Ширина машины — 3,7 метра по задним шинам, в полтора раза больше предельной для дорог общего пользования: карьерный самосвал своим ходом на новое место работы не идёт, его перевозят.