МЗМА-407

Верхнеклапанная переделка нижнеклапанного мотора «Москвича-402»: тот же блок, но новая алюминиевая головка, 1358 см³ и 45 л. с. вместо 35. Двигатель «Москвичей» 407, 423Н, 430 и 410Н, в переходной редакции 407Д/407Д1 — и «Москвича-403»; в форсированном виде — основа гоночных моторов до 80 л. с.

Тип

рядный, 4 цилиндра, верхнеклапанный (OHV), алюминиевая головка, 8 клапанов, бензиновый

Рабочий объём

1 358 см³

Мощность

45 при 4500 об/мин (форсированные гоночные — 70–81) л. с.

Годы выпуска

1958 –1965

Завод

«Москвич»

На базе

нижнеклапанный МЗМА-402 — блок прежний, головка новая алюминиевая

Другие обозначения

М-407, 407Д, 407Д1

Карбюраторный четырёхцилиндровый мотор с верхними клапанами и алюминиевой головкой: диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 75 мм, рабочий объём 1358 см³, степень сжатия 7,0, порядок работы цилиндров 1-3-4-2, карбюратор К-59 с падающим потоком. Мощность 45 л. с. (33 кВт) при 4500 об/мин, крутящий момент 9,0 кгс·м (около 88 Н·м) при 2600 об/мин. Справочники округляют объём до 1360 см³ — мотор при этом тот же.

Родословная прямая. Для «Москвича-402» на МЗМА проектировали совсем новый верхнеклапанный мотор с алюминиевым блоком и полусферическими камерами («406»), но валюты на станки для него не нашлось. Тогда И. И. Окунев, И. А. Гладилин и Я. В. Горячий переконструировали нижнеклапанный МЗМА-402, не меняя обрабатываемых баз и станочного парка: блок и расстояние между осями цилиндров остались такими же, как у моторов Opel Kadett и «400», цилиндры расточили с 72 до 76 мм, а головку заново сделали из алюминия. По Шугурову, рабочий объём вырос на 11 %, мощность — на 30 %. Сотню опытных моторов собрали в 1957 году, серийные машины получали их с мая 1958-го.

Мотор ставили на весь «407-й» ряд: на седан с его такси, санитарной и тропической версиями, на универсал 423Н, фургон 430 и полноприводные 410Н и 411Н («Москвич-410»), на опытные 415, 416 и микроавтобус А9. С конца 1962 года он перешёл на «Москвич-403» под индексом 407Д: от «407» он отличался передней опорой и гидроприводом сцепления. С 1964 года ставили 407Д1 с утолщёнными с 51 до 57 мм коренными шейками, упорными полукольцами и задним сальником — так мотор подошёл к МЗМА-408 на 50 л. с. Для «Москвича-412» резервов схемы не хватило: там стоит совсем другой, верхневальный УЗАМ-412.

Форсированный «407» был главным мотором гоночных машин МЗМА конца 1950-х — начала 1960-х годов: «Москвич-Г3» выдавал с четырьмя карбюраторами 70 л. с. при 4800 об/мин, а в 1962 году — с поршнями с выпуклым днищем и степенью сжатия 9,5 — 76 л. с. при 5500. Такие моторы стояли на «Г1» и «Г2», на «404-Спорте», «СА» и купе 407, а также на гоночных КВН-1300Г, «Ленинградке», МАЗ-1500, «Эстонии-1» и «Эстонии-12».

Расхождения в источниках

• Начало выпуска: Википедия ведёт машины с этим мотором с января 1958 года, а Томпсон (с. 86), Шугуров (ч. 2, с. 33) и журнал (№ 1, с. 3) — с мая 1958-го; спецвыпуск «Милиция СССР» (№ 1, с. 5) разделяет: мелкосерийный выпуск мотора с октября 1957 года, полноценный — с мая 1958-го.
• Головка: журнал (№ 1, с. 3) называет единственной новинкой мотора алюминиевую головку «с верхним расположением распределительного вала»; по Википедии и Шугурову, у головки верхние клапаны, а блок остался прежним, как у «402».
• Мотор 407Д1: по № 32 журнала (с. 4) и Википедии его ставят с мая 1964 года, и отличие — коренные шейки 51 → 57 мм; по спецвыпуску «Спорт» № 9 (с. 4) это новинка января 1964 года с увеличенными шатунными шейками.
• Момент в паспортной таблице журнала (№ 1, с. 14; № 204, с. 15) напечатан как «9,0 кНм» — по смыслу 9,0 кгс·м, что около 88 Н·м.
• Мотор купе 1962 года: журнал (№ 204, с. 14) называет его форсированным до 76 л. с., а Шугуров (ч. 2, с. 70) — мотором «408» на 81 л. с. при 5600 об/мин.