КВН-1300Г

КВН-1300Г — гоночный автомобиль, который ленинградский механик Вячеслав Николаевич Косенков построил для национальной формулы «Юниор». Её, пишет Л. М. Шугуров, ввели в СССР под серийные моторы рабочим объёмом до 1360 см³, и она дала толчок нескольким интересным конструкциям. Международная формула «Юниор» допускала моторы на 1000 или 1100 см³, но подходящих серийных двигателей в стране не было, и ФАМС, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, добавила 1360-кубовый предел в расчёте на мотор «Москвича-407» (1358 см³). Большинство машин этого класса были безымянными самоделками невысокого качества; единственным исключением Рогачёв называет КВН-1300Г с его вполне «европейской» внешностью. Шугуров пишет, что удачно скомпонованные машины Косенкова напоминали уменьшенную «Феррари-Скуало» и выделялись среди самодельных гоночных автомобилей высокой весовой культурой и тщательной инженерной проработкой.

Конструкция

Двигатель «Москвича-407» Косенков положил на правый бок, почти горизонтально, и карданный вал прошёл слева от сиденья гонщика. Мотор и четырёхступенчатую коробку передач «Москвича» жёстко закрепили на пространственной раме из 30-миллиметровых труб; кузов — из алюминиевых панелей, съёмные держались на авиационных быстродействующих замках «Дзус», в задней части стоял бензобак. Переднюю подвеску «Москвича-407» конструктор облегчил и укрепил на раме так, что ось шкворня наклонилась назад на 13°, — колёса хорошо возвращались в прямое положение на выходе из поворота. Задняя подвеска — зависимая, на поперечной рессоре с четырьмя толкающими штангами. Тормоза, колёса с шинами 5,60–15 дюйма и рулевой механизм тоже взяли от «Москвича». В тесном моторном отсеке пришлось применить подвесные педали, а три главных цилиндра гидроприводов сцепления и тормозов, раздельных для передних и задних колёс, вынести на верх рамы.

Из-за того что мотор лежал на боку, его масляный насос сделали двухсекционным, а смазку — с «сухим» картером. Степень сжатия Косенков поднял до 8,2 и поставил четыре мотоциклетных карбюратора «Ленкарз-К28» и свободный выпуск: мощность выросла до 70 л. с. при 4800 об/мин, скорость — до 200 км/ч. База — 2000 мм, передняя колея — 1400 мм, длина — 3500 мм, снаряжённая масса — всего 500 кг.

Гонки

Первый КВН-1300Г построили в 1960 году в таксомоторном парке № 1 Ленинграда. В том же сезоне Косенков сошёл на нём из-за двигателя на первом этапе чемпионата СССР, выиграл второй и стал бронзовым призёром в формуле «Юниор». К следующему сезону на ленинградской автобазе «Росмолоко» сделали ещё четыре машины, на которых в 1961 году выступали К. Константинов, Г. Зинин, Г. Заводчиков и Л. Андреев. Андреев занял в чемпионате третье место, а Косенков, по-прежнему ехавший на первой машине и снова выигравший второй этап, — второе, уступив Юрию Чвирову на новом заводском «Москвиче-Г3». В 1962 году Косенков заменил на своей машине заднюю подвеску на поперечной рессоре независимой, а к тому же сезону по заказу грузинского гонщика Я. Вартпатрикова построили ещё один КВН-1300Г.

Однако с 1962 года ленинградцы на КВН-1300Г, пишет Рогачёв, окончательно ушли в тень заводских гонщиков МЗМА. В 1963 году Ю. Бугров на КВН-1300Г ещё стал в чемпионате СССР третьим, а после 1967 года эти машины в гонках уже не участвовали. Всего, по Шугурову, гонщики на КВН-1300Г в 1960–1963 годах завоевали одну серебряную и три бронзовые медали первенств страны.

Другие гоночные КВН

Той же схемы — переднемоторные, с карданным валом сбоку от гонщика — были и более крупные гоночные машины Косенкова с моторами ГАЗ-21, КВН-2500Г и КВН-3000Г.