РАФ-978 «Спридитис»

РАФ-978 «Спридитис» — опытный восьмиместный микроавтобус Рижской автобусной фабрики на агрегатах «Москвича-407». Он появился в 1958 году вместе с десятиместным РАФ-10 «Фестиваль» под заводским индексом РАФ-08 — цифра, по Википедии, означала восемь пассажирских мест, а Спридитис — мальчик-с-пальчик из латышских сказок, который ходил за счастьем. В серию машина не пошла: фабрика сосредоточилась на старшей «Латвии» РАФ-977.

История создания

По «Автотраку», «Спридитис» построили одновременно с обновлённым «Фестивалем» как более лёгкую машину: при компактном кузове в нём, кроме водителя, помещались восемь пассажиров. 27 октября 1958 года микроавтобус показали в Кремле Н. С. Хрущёву, А. И. Кириченко, Л. И. Брежневу и другим руководителям ЦК КПСС и Госплана. «Мальчика-с-пальчик» рекомендовали к серийному производству, и первую партию из трёх машин фабрика должна была сделать к XXI съезду КПСС. По Э. Томпсону, РАФ-08 иногда называли «Москвичом-8» — по происхождению ходовой части (с. 97).

До серии дело не дошло: кузов снова переделали. По мере работы над проектами, пишет Википедия, облик «Спридитиса» и «Латвии» сближался: маленький микроавтобус перенял у РАФ-977 внешнее оформление, конструкцию кузова, а также более надёжную подвеску и рулевое управление от «Волги». Такие машины получили индекс РАФ-978. По «Автотраку», в середине 1960 года изготовили опытный РАФ-978 с большим панорамным ветровым стеклом, и многие элементы этого удачного кузова потом использовали в РАФ-977Д.

Конструкция

Двигатель и задний мост — от «Москвича-407». Микроавтобус, пишет Л. М. Шугуров, оказался в полтора раза тяжелее легкового автомобиля, и для приемлемой динамики пришлось увеличить передаточное число главной передачи: у ступиц задних колёс поставили понижающие колёсные редукторы с передаточным числом 1,45. Передняя подвеска, рулевой механизм и колёса с шинами 6,70–15" взяты от ГАЗ-21. В боковине кузова, в отличие от РАФ-977, было не шесть окон, а четыре.

По Э. Томпсону, мотор развивал 45 л. с. при рабочем объёме 1360 см³, и крутящего момента для тяжёлого кузова ему не хватало: изменение передаточных чисел коробки и моста не помогло, а укороченные длина и база, прибавив манёвренности, ухудшили плавность хода (с. 194).

Характеристика по Шугурову: длина 4400 мм, ширина 1810 мм, высота 2050 мм, база 2300 мм, снаряжённая масса 1420 кг — машина получилась перетяжелённой, — наибольшая скорость 80 км/ч.

Модификации

• РАФ-08 (1958) — первые опытные образцы.
• РАФ-978 (1960) — с кузовом, унифицированным с РАФ-977, и собственным «лицом»: по Max-Models — четырьмя фарами, другой решёткой радиатора и «юбкой» кузова.

Эксплуатация и наследие

В 1960 году, по Шугурову, появились четырёхфарные образцы РАФ-978, но дальше опытной партии дело не пошло. Как пишет Retro Latvija club, выпуск в 1960 году под индексом РАФ-978 планировался, но проект свернули вскоре после небольшой промышленной партии, чтобы освободить мощности для РАФ-977. Наследство «Спридитиса» досталось «Латвии»: элементы его кузова вошли в РАФ-977Д.

Расхождения в источниках

День показа в Кремле «Автотрак» называет 27 октября 1958 года, а Max-Models — 27 ноября. Наибольшую скорость Шугуров указывает в 80 км/ч, а карточка серии «Автолегенды СССР» — 85 км/ч.

Э. Томпсон пишет, что РАФ-08 впервые показали вместе с РАФ-10 ещё в 1957 году (с. 97); у нас первые опытные машины датированы 1958 годом. Переднюю подвеску РАФ-978 он, как и мотор, считает взятой от «Москвича-407» (с. 194); у нас, по Шугурову, она от ГАЗ-21.

Интересные факты

• Оба рижских микроавтобуса конца 1950-х — «Фестиваль» и «Спридитис», — по «Автолегендам СССР», разрабатывались на фабрике в инициативном порядке.
• Ровесником и одноклассником «Спридитиса» «Автолегенды СССР» называют польский микроавтобус Nysa N59M.