«Москвич-407-Купе»

«Москвич-407-Купе» — спортивный автомобиль конструкции И. А. Гладилина и Л. М. Шугурова, построенный на МЗМА в 1962 году в двух экземплярах. По сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, модели хотели дать индекс «409», но в заводской номенклатуре он был уже занят, и в официальной регистрации отказали; поскольку основой служил серийный «Москвич-407», машины стали известны как «Москвич-407-Купе».

Конструкция

Главным отличием от серийной модели был закрытый двухдверный двухместный кузов купе, сильно опущенный относительно колёс. Боковые окна сделали из плексигласа, шумоизоляции и обивки не было, и машина, по Шугурову, стала заметно легче — 860 кг в снаряжённом состоянии. В заднюю подвеску ввели стабилизатор поперечной устойчивости, а поскольку задняя часть стала значительно легче, для лучшей загрузки ведущих колёс в машину клали около 100 кг балласта. Шины — 5,90–13 дюйма.

Сначала на обеих машинах стояли моторы «407», как на гоночном «Москвиче-Г3»: с поршнями с выпуклым днищем, полусферическими камерами сгорания, специальными распределительными валами и четырьмя карбюраторами К-99, 76 л. с. при 5500 об/мин. В начале 1965 года одну машину оснастили мотором «Москвич-408» на 81 л. с. при 5600 об/мин — впервые в отечественном автомобилестроении с двумя сдвоенными горизонтальными гоночными карбюраторами «Вебер-40DCO». Потом, пишет Шугуров, такие карбюраторы широко применялись на советских гоночных и спортивных машинах. Длина купе — 3900 мм, ширина — 1540 мм, высота — 1480 мм, база — 2380 мм; наибольшая скорость — 145–150 км/ч.

Гонки

«Москвичи-407-Купе» выступали в основном в ипподромных гонках, но и в кольцевых тоже. В чемпионате СССР 1962 года на них гонялись Э. Лифшиц и А. Протасов, и Лифшиц стал бронзовым призёром. Обе машины не сохранились; в 2007 году построили их точную копию, которую сейчас показывают в московском Музее ретро-автомобилей.

Расхождения в источниках

• Мотор: Шугуров называет главной особенностью машины форсированный мотор «408» с двумя «Веберами» и мощностью 81 л. с.; по сайту «Автоспорт в СССР», такой мотор получила лишь одна из двух машин и только в начале 1965 года, а до того на обеих стояли моторы «407».