ГАЗ-14

ГАЗ-14 «Чайка» — представительский автомобиль большого класса, собиравшийся вручную на Горьковском автозаводе с 1977 по 1988 год на смену ГАЗ-13. Шесть метров длины, V8 на 220 л. с., 1114 машин за одиннадцать лет. Выпуск оборвали не по техническим причинам: машину сняли с конвейера в ходе кампании против привилегий, а вместе с ней уничтожили и оснастку.

История создания

Работы над новым поколением «Чайки» начались в 1967 году под руководством главного конструктора Александра Просвирнина. Задание было широким: полностью обновить внешность, поднять комфорт и безопасность, улучшить динамику и надёжность и при этом удешевить обслуживание.

Первый прототип поставили на X-образную раму ГАЗ-13, и внешне он получился похож на Chrysler New Yorker 1967 года. Старая компоновка агрегатов сразу дала о себе знать: при низкой крыше капот оставался высоким, и пропорции кузова разваливались. Чтобы их выправить, конструкторы пересмотрели всю силовую структуру машины и расположение узлов. С 1970 года проект вёл Владимир Носаков.

Внешность выбирали по конкурсу 1971 года — победила работа С. В. Волкова, выпускника ленинградского художественного училища имени В. И. Мухиной. Источники здесь расходятся: биографический очерк о Носакове относит решающий заводской конкурс к 1965 году и называет победителем его самого. За десять лет построили семь прототипов, которые гоняли по горным дорогам Кавказа и Крыма. Первый предсерийный экземпляр вишнёвого цвета с номером кузова 000001 собрали в конце 1976 года — к семидесятилетию Л. И. Брежнева, — а полноценная сборка пошла с октября 1977-го (Э. Томпсон называет точную дату — 14 октября, с. 214) в цехе автомобилей малых серий, параллельно с ГАЗ-13, который держался на выпуске до 1981 года.

Конструкция

Двигатель достался от предшественницы, но был основательно переработан: V-образная «восьмёрка» объёмом 5526 см³ прибавила с 195 до 220 л. с. за счёт двух карбюраторов, получила электронную систему зажигания, охлаждение антифризом и полнопоточную смазку со сменным фильтром вместо центрифуги. Планетарную автоматическую коробку передач оставили практически без изменений — это прямое наследство ГАЗ-13 и, через него, «Волги» ГАЗ-21.

Ходовая часть от предшественницы, наоборот, ушла: передняя подвеска стала шаровой вместо шкворневой, тормоза с тремя усилителями выпускались по лицензии британской Girling, а передние — впервые для машины такого класса — были дисковыми вентилируемыми. Стояночный тормоз получил тросовый привод от собственной педали, поэтому педалей в «Чайке» три. Длина кузова — 6114 мм при колёсной базе 3450 мм, максимальная скорость — 175 км/ч.

Пассивную безопасность подтянули к тогдашним требованиям: в двери вварили брусья, в салоне появились инерционные трёхточечные ремни и мягкие материалы отделки. Салон обит велюром с деревянными вставками, между рядами сидений — два откидных места для охраны, из-за чего на задних дверях две ручки открывания. Кондиционер поставляла японская Denso, аудиосистему «Радиотехника» с магнитофонной приставкой «Вильма» разработали специально для машины. Комбинация приборов у ГАЗ-14 была той же, что у ГАЗ-3102, — и появилась раньше самой «Волги».

Внешность при всей самостоятельности переклика́лась с западными образцами: передок близок к Opel Admiral B 1969–1976 годов, но с четырьмя круглыми фарами вместо прямоугольных, а задняя часть, светотехника и рулевое колесо стилистически повторяют Mercedes-Benz W123.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-14	1977–1988	базовый семиместный седан-лимузин
ГАЗ-14-05	1981–1988	парадный фаэтон без тента и съёмной крыши, 15 машин
ГАЗ-РАФ-3920	1983	медицинский универсал с высокой крышей, 5 машин
ГАЗ-14-02	1985–1988	изменены система охлаждения, сиденья, часть интерьера
ГАЗ-14-03, ГАЗ-14-04	1985–1988	для силовых структур, со спецаппаратурой связи
ГАЗ-14-07	—	опытный: впрысковый V8 на 240 л. с., задние дисковые тормоза

В 1981 году, по Э. Томпсону, на базе «Чайки» подготовили и операторский автомобиль для киносъёмок (с. 214).

Эксплуатация и наследие

Частным лицам «Чайка» не продавалась. Её получали министры союзных республик, первые секретари обкомов и крайкомов, директора крупных предприятий, командующие военными округами; лимузины ходили в кортежах сопровождения бронированных ЗИЛ-4104. Себестоимость одной машины называют в 34 тыс. рублей — как четыре ГАЗ-24-10.

Именно цена и стала аргументом. В ноябре 1988 года «Социалистическая индустрия» напечатала письмо заводского бригадира с требованием прекратить выпуск дорогой машины, и на фоне кампании против привилегий сборку свернули по указанию М. С. Горбачёва. Последний, 1114-й, автомобиль собрали 24 декабря 1988 года.

Утверждение, что вместе с машиной уничтожили оснастку, подтверждается двумя независимыми пересказами: и статья в Википедии, и разбор на iXBT.live говорят, что на заводе ликвидировали рабочую документацию и технологическую оснастку — кузовные штампы раздавили прессами, чертежи сожгли в котельной, разбили даже пресс-формы для сувенирной модели в масштабе 1:43, а недостроенный кузов с номером 1115 разрезали автогеном и вывезли на свалку. Документа — приказа или постановления — ни один из источников не приводит: все подробности идут от заводских воспоминаний, поэтому детали стоит считать правдоподобными, но не доказанными. Э. Томпсон тоже пишет об уничтожении документации и добавляет, что в 1996 году ГАЗ подумывал возродить «Чайку» для коллекционеров, но сделать это оказалось уже невозможно (с. 307).

Преемника у ГАЗ-14 не было. Представительский класс остался за московским ЗИЛом, а Горьковский завод к машинам такого рода больше не возвращался; на парадах место фаэтонов «Чайки» заняли ЗИЛы.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что выпуск открытой ГАЗ-14-05 начался в 1982 году (с. 307); в нашей таблице — 1981 год. Последний экземпляр, по его словам, собрали из оставшихся на складе деталей уже в 1989 году (с. 307); у нас последняя, 1114-я машина собрана 24 декабря 1988 года. Общий тираж, 1114 машин, у него тот же.

Интересные факты

• Кузов красили специальной чёрной нитроэмалью, нанося каждый слой примерно по пятнадцать раз.
• Стеклоочистители при выключении автоматически убирались под капот, а сзади стояли противотуманные фонари — для советской машины конца семидесятых и то и другое было редкостью.
• Один из пяти медицинских ГАЗ-РАФ-3920, окрашенный в белый цвет, отправили на Кубу Фиделю Кастро.
• Источники расходятся в том, когда пошёл в серию ГАЗ-3102, у которого с «Чайкой» общая комбинация приборов: статья о ГАЗ-14 называет 1982 год, статья о самой «Волге» — февраль 1981-го.