ГАЗ-2705

ГАЗ-2705 — цельнометаллический фургон семейства ГАЗель, выпускаемый Горьковским автозаводом с декабря 1995 года. От бортового ГАЗ-3302 он отличается только кузовом: рама, кабина и агрегаты остались общими. Именно фургон стал в семействе главным донором — из него выросли микроавтобусы, кареты скорой помощи, реанимобили и инкассаторские броневики.

История создания

Разработку малотоннажника на ГАЗе начали в 1988 году, макет будущего ГАЗ-3302 показали через год, первый предсерийный образец со сложившейся внешностью подготовили в начале 1991 года, а серийный выпуск открыли в 1994-м. Фургон пошёл следом, в декабре 1995 года, и закрыл нишу, которую в стране никто не занимал: микроавтобусов нового поколения РАФ так и не появилось, а развозной фургон был нужен и торговле, и службам.

Через три месяца, в марте 1996 года, на базе фургона наладили выпуск микроавтобусов ГАЗ-3221, а с июля того же года — карет скорой помощи ГАЗ-32214.

Журнал «Автолегенды СССР» напоминает, что у этой машины «советские корни». Решение включить в перспективный типаж грузовик на 1,5 т при полной массе до 3,5 т Научно-технический совет Минавтопрома принял 16 июня 1983 года; проект вели НАМИ и Ульяновский автозавод, изучавшие Mercedes-Benz «207» и «307», Ford Transit и IVECO Daily, а выпускать машину из политических соображений решили в азербайджанском Кировобаде. Построенные образцы испытали, один выставили на ВДНХ («Автодизайн-88»), а затем перестройка и карабахский конфликт оборвали проект. Затем британская IAD по заказу министерства разработала машину для Брянского автозавода (БАЗ-3778 — по разным данным, построили лишь полторы-две сотни); и там, и там базовой моделью был цельнометаллический фургон (№ 251, с. 3).

Передать тему ГАЗу предложили главный конструктор по грузовикам А. М. Бутусов и директор Б. П. Видяев, министр Н. А. Пугин это поддержал. В 1989 году работы развернуло Управление главного конструктора: ведущим был В. Л. Четвериков, по кабине и кузовам модификаций — А. И. Кочетков, ведущим дизайнером — С. В. Волков, а окончательный облик вместе с ним сформировал В. И. Фузеев. Концепцию резко пересмотрели: машину предстояло выпускать на главном «грузовом» конвейере, рассчитанном на рамные автомобили, поэтому от несущего кузова отказались, взяли простую зависимую подвеску на продольных рессорах и начали с бортового грузовика, а не с более простого в освоении «вагонника». Агрегаты планировали унифицировать с «Волгой», а на каждую деталь задали предел массы, чтобы машина умещалась в 3,5 т и в права категории «B»; впервые на ГАЗе при проектировании грузовика применили САПР. Задумывали и более лёгкий «малый» вариант на 800–1000 кг — будущий «Соболь» (с. 3–5).

В 1991 году экспериментальный цех сделал макет и два ходовых образца бортовой машины, а в августе 1993-го на Московском автосалоне завод выставил новое семейство — бортовую машину, самосвал, микроавтобус, фургон, милицейский автомобиль и санитарный. Цельнометаллические образцы строил Павловский автобусный завод — на каркасно-панельных кузовах, с распашными боковыми дверями. Милицейский опытный образец журнал называет ГАЗ-27052: на снимке тёмный кузов с белой крышей и красно-белой полосой, надпись «Милиция», на крыше маячок и фара-искатель (с. 4, 5). Серийный кузов предстояло сделать заново — бескаркасный, сваренный из штампованных панелей; деньги на штамповую оснастку, кондукторы и новую окрасочную линию Haden нашёл Н. А. Пугин, вернувшийся из министерства на пост президента ОАО «ГАЗ» (с. 6).

Конструкция

Кузов цельнометаллический, шасси рамное, как у бортовой машины. Два грузовых проёма — боковая сдвижная дверь и задняя двухстворчатая распашная. Грузоподъёмность фургона до 1350 кг при двух посадочных местах; вариант «комби» с дополнительным сиденьем на четверых и сплошной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком берёт шесть пассажиров и тонну груза. Габариты 5500 × 1966 × 2200 мм, колёсная база 2900 мм, максимальная скорость 115 км/ч, разгон до сотни около 40 секунд.

Моторы шли те же, что у всего семейства: заволжские ЗМЗ-402 и ЗМЗ-405/406, ульяновский УМЗ-4216, дизель ГАЗ-5602 и — в отдельных исполнениях — Chrysler объёмом 2,4 л.

Форму боковин, по журналу, выбирали сознательно: те же штампы, словно детали конструктора, позже должны были пойти и на кузов «малой» машины — будущего «Соболя». Две секции с широкими окнами у обеих машин общие, а третья, узкая, в заднем свесе есть только у «большого» фургона; её ширину задала ширина боковой двери, рассчитанной так, чтобы автопогрузчик мог внести груз на европоддоне. Боковая сдвижная дверь для отечественного кузовостроения была в новинку; механизм, по словам Кочеткова, не стали придумывать заново, а повторили решение Ford Transit — это единственное заимствование у Transit, а внешний вид к нему отношения не имеет. Створки задней двери открываются на 180° (№ 251, с. 6). САПР сократил сроки как минимум вдвое, и первая серийная «Газель» ГАЗ-2705 вышла 15 декабря 1995 года, через полтора года после бортового ГАЗ-3302 (с. 7). В таблице журнала у фургона три места, наибольшая скорость 115 км/ч, расход 11,0 л на 100 км при 40 км/ч, снаряжённая масса 2440 кг, полная 3500 кг (на оси 1270 и 2230 кг), радиус поворота 5,5 м, мотор ЗМЗ-4026.10 на 100 или 90 л. с. (с. 15). Из других моторов журнал называет дизели Steyr, IVECO-VM и Andoria, бензиновый Chrysler (с 2006 года) и ульяновский УМЗ-4216 (с 2008-го) (с. 11). Рестайлинг 2003 года принёс овальные фары, новые капот, крылья, бампер, панель и отопитель, а раздвинутые на 200 мм лонжероны кабины освободили место для АБС и систем очистки выхлопа; на обновление «Газели» и «Соболя» ГАЗ потратил 261 млн руб. (с. 10, 11).

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ГАЗ-2705	с декабря 1995	базовый фургон, два места, до 1350 кг
ГАЗ-2705 «комби»	—	сиденье на четверых и сплошная перегородка, шесть мест и тонна груза
ГАЗ-27057	с 1996, малой серией	полный привод
ГАЗ-2705-90 и ГАЗ-27057-90	с 2002, под заказ	надставная пластиковая крыша, внутренняя высота отсека с 1515 до 1850 мм, объём с 9 до 11 м³
ГАЗ-3221	с марта 1996	микроавтобус на базе фургона
ГАЗ-32214	с июля 1996	карета скорой помощи

По журналу, самой популярной модификацией стала «комби»: ряд сидений за кабиной и застеклённая первая секция дают места для семи человек, считая водителя, глухая перегородка отделяет почти 6 м³ груза, грузоподъёмность — 950 кг; её ценили небольшие фирмы, а второй ряд годился и как спальное место. Для специальных версий — аварийной, спасательной, милицейской — «комби» подходил лучше всего: аппаратуру размещали в грузовой части, а экипажу доставалась просторная кабина. Полноприводным (4×4) можно было заказать любой вариант, и в журнале такая машина названа ГАЗ-27052 «Газель» 4×4. Она шумнее и сильнее вибрирует, а проходимость ухудшали задние двускатные колёса, зато на раскисшей грунтовке она не была беспомощной, как обычная. Стоила она дороже всех в семействе; первыми её оценили в МЧС, потом военные и медики (№ 251, с. 12).

Фургон и маршрутное такси

Фургон, по журналу, оказался менее востребован, чем ждали: массовый покупатель выбирал бортовую машину или шасси с самодельной «будкой» как самое дешёвое и простое, и до начала двухтысячных спрос на ГАЗ-2705 оставался невысоким (с. 7). Неожиданным оптовым покупателем стали маршрутные такси: во второй половине девяностых их спрос резко вырос, а оказалось, что фургон купить и переоборудовать дешевле, чем платить за «фирменный» микроавтобус (с. 7). Фургоны закупали партиями, в стенках делали проёмы под неподвижные стёкла, пол и крепления сидений мастерили из подручных материалов, а кресла снимали со списанных автобусов, нередко городских «Икарусов». Планировка выходила случайной, и в тяжёлой аварии такой салон становился смертельно опасным. Часть переделок выполняли авторемонтные предприятия, например московский «Аремкуз»: качество было чуть выше, но до «фирменных» машин они не дотягивали, и на такие автобусы оформляли одобрение типа. Статистика аварий заставила в начале двухтысячных обязать перевозчиков покупать только специальные автобусы ГАЗ, а самому заводу предписали красить маршрутки в жёлтый «таксомоторный» цвет (с. 10).

Эксплуатация и наследие

Фургон пережил все рестайлинги семейства — облицовку 1999 года, рестайлинг 2003-го и «ГАЗель-Бизнес» с февраля 2010 года. На его базе сторонние фирмы строят реанимобили, автолаборатории, инкассаторские бронеавтомобили и спецмашины служб спасения; самым массовым сторонним производителем был Семёновский авторемонтный завод с семейством СемАР-3234. По данным завода, к июню 2024 года «ГАЗелей» всех поколений и модификаций выпущено больше двух миллионов. Своё продолжение фургон получил в 2015 году, когда на выставке «КомТранс» показали цельнометаллические фургоны ГАЗели Next, а затем и ГАЗели NN.

Расхождения в источниках

Справочник НИИАТ (данные на 2003 год) даёт фургону ГАЗ-2705 ширину 2075 мм при той же длине 5500 и высоте 2200 мм (с. 53); у нас ширина 1966 мм.

Журнал «Автолегенды СССР» даёт в таблице фургону три места (№ 251, с. 15), у нас — два. Разработку у нас начинают в 1988 году; журнал говорит о конструкторских работах Управления главного конструктора ГАЗа, развёрнутых в 1989 году (с. 4).

Микроавтобус ГАЗ-3221 у нас запущен в марте 1996 года, карета скорой помощи ГАЗ-32214 — в июле. По журналу, восьмиместный ГАЗ-3221 завод выпускал с января 1996 года, а 13-местный ГАЗ-32213 — с мая (с. 7); о ГАЗ-32214 в выпуске не сказано. Вариант «комби» у нас — с сиденьем на четверых и сплошной перегородкой, шесть пассажиров и тонна груза; у журнала — семь человек с водителем, почти 6 м³ и 950 кг (с. 12). Полноприводный фургон у нас — ГАЗ-27057 с 1996 года малой серией; у журнала — ГАЗ-27052 4×4 (с. 12), и тот же индекс стоит в подписи к милицейскому опытному образцу 1993 года (с. 4). Облицовку радиатора у нас сменили в 1999 году; подпись к снимку фургона в журнале относит «модернизированную облицовку» к 1998–2002 годам выпуска (с. 11).

Интересные факты

• Микроавтобус в семействе появился не по плану, а по нужде: шасси ГАЗели вынужденно приспособили под маршрутное такси, потому что новое поколение рижских РАФов дальше опытного образца не пошло.
• Имя «ГАЗель» всему семейству придумал заместитель главного конструктора завода Владимир Никитич Носаков — перед самым запуском машины в производство. Журнал «Автолегенды СССР» уточняет: задание придумать название Носаков получил перед августовским автосалоном 1993 года и справился за один вечер, написав 33 варианта (№ 251, с. 5).
• Пластиковая надставная крыша прибавляла фургону два кубометра полезного объёма, не меняя ни рамы, ни базы.
• Управлять фургоном можно с правами категории «B» — полная масса ГАЗели не превышает 3500 кг, — а вот микроавтобусом на том же кузове уже нельзя, для него нужна категория «D1».