КамАЗ-53212

КамАЗ-53212 — удлинённый бортовой грузовик грузоподъёмностью десять тонн, выпускавшийся в Набережных Челнах с 1978 по 2001 год. Это тот же КамАЗ-5320, которому добавили базы и платформы: машина предназначалась для постоянной работы автопоездом и стала самой востребованной бортовой версией первого поколения.

История создания

Длиннобазный вариант заложили в проект вместе с базовым: при переиндексации опытного зиловского семейства в середине 1969 года он шёл под номером 53202. До конвейера он добрался позже других — серийный выпуск начался в 1978 году, через два года после базовой машины.

Причина задержки понятна из назначения. Восьмитонный 5320 с прицепом упирался в собственную грузоподъёмность: чтобы возить больше, требовались другая рама, усиленная задняя тележка и другие тормоза. Получившийся 53212 фактически открыл камскую линию десятитонников, которую потом продолжили КамАЗ-53215 и машины поколения К3.

Конструкция

Двигатель — КамАЗ-740, дизель V8 объёмом 10 850 см³: в исполнении 740.10 это 210 л. с., в 740.20 — 220 л. с. Коробка передач КамАЗ-15, пятиступенчатая с двухступенчатым делителем; главная передача двойная с передаточным числом 6,53.

От базовой машины 53212 отличается удлинённой рамой и платформой: деревянная платформа с откидными бортами имеет внутренние размеры 6090 × 2420 мм — почти на метр длиннее, чем у 5320. Полная длина машины 8530 мм, снаряжённая масса около 8 тонн, грузоподъёмность 10 тонн, полная масса 18 225 кг.

Кабина трёхместная, откидывающаяся вперёд, но в отличие от базовой — со спальным местом, шумо- и термоизоляцией и подрессоренным сиденьем водителя с регулировкой по массе. Все машины комплектовались предпусковым подогревателем двигателя: 53212 рассчитывали на дальние рейсы и на работу в холодном климате.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КамАЗ-53212	1978–2001	базовый удлинённый бортовой 6×4
КамАЗ-53213	—	шасси той же базы под специальные надстройки
КамАЗ-53219	—	шасси под мусоровозы и другие коммунальные машины
КамАЗ-53229	—	шасси 6×4 под цистерны, автолестницы и металловозы
КамАЗ-53215	с 2001	преемник: турбонаддув, дисковые колёса, новая кабина

Шасси этой базы расходились по специальным машинам. По Л. М. Шугурову, в конце 1980-х коммунальные службы получили мусоровозы «Фаун-Вариопресс» на шасси КамАЗ-53219. На КамАЗ-53229 колёсной формулы 6×4 в 1990-х строили 50-метровую пожарную автолестницу АЛ-50, а фирма РИАТ — цистерну АЦ-17 на 17 м³ топлива, унифицированный с ней топливозаправщик АТЗ-17 и металловозы с манипулятором «Синегорец». КамАЗ-53213 послужил базой для коленчатого пеноподъёмника АКП-30 — поворотного крана с вылетом стрелы до 18 м и огнегасительным коллектором на конце, которым тушили лесосклады и резервуары с топливом.

Эксплуатация и наследие

Машину строили как автомобиль-тягач: штатным партнёром был прицеп ГКБ-8352 того же типоразмера полной массой 14 тонн, и автопоезд из 53212 с таким прицепом брал почти вдвое больше одиночной машины. Помимо народного хозяйства грузовик широко служил в армии как транспортный — в том числе в инженерных частях.

Выпуск свернули в 2001 году вместе со всем первым поколением. Место десятитонника занял КамАЗ-53215 — та же схема 6×4 и та же грузоподъёмность, но с турбодизелем и кабиной нового образца.

Интересные факты

• Индекс длиннобазной машины менялся дважды: в зиловском проекте она была ЗИЛ-170 в длиннобазном исполнении, в 1969 году стала 53202, а на конвейер вышла под номером 53212.
• Спальное место и предпусковой подогреватель в стандартной комплектации отличали 53212 от базового 5320 не меньше, чем длина рамы.
• Шасси 53213 той же базы стало одной из самых ходовых платформ под фургоны, цистерны и автокраны позднесоветского времени.