КамАЗ-43118

КамАЗ-43118 — трёхосный полноприводный грузовик грузоподъёмностью десять тонн, выпускаемый с 1995 года. Это самая массовая вездеходная машина Камского завода за всю его историю: к концу 2021 года их собрали 101 813, а в 2017 году КамАЗ-43118 стал самым продаваемым грузовиком России.

История создания

Машина выросла из армейского КамАЗ-4310, но решала другую задачу. У 4310 было семь тонн грузоподъёмности и короткая рама под армейский кузов; заводу требовался вездеход для гражданского заказчика — нефтяников, геологов, лесозаготовителей, — у которого длинная платформа и десять тонн важнее армейской компактности. Так появилась удлинённая версия с базой 3960 + 1320 мм.

Выпуск начался в 1995 году, параллельно с ещё живым 4310. Источники здесь слегка расходятся: русская Википедия называет 1995 год без оговорок, отраслевые обзоры относят к 1992 году начало сборки, а к 1995-му — массовое производство. Когда в 2001 году первое поколение сняли с конвейера целиком, 43118 остался главным трёхосным полноприводником камской гражданской линейки, а армейскую нишу заняли КамАЗ-43114 и машины семейства «Мустанг». В 2010 году машину заметно обновили — и по оборудованию, и по внешности. Имён конструкторов источники не называют: работу вёл научно-технический центр завода.

Конструкция

Привод постоянный полный, схема 6×6 с двухступенчатой раздаточной коробкой с пневматическим управлением и блокируемыми дифференциалами — прямое наследство 4310. Шины широкопрофильные 425/85 R21, платформа 6100 × 2320 мм, ширина машины 2500 мм, радиус разворота 12,3 м. По колёсной базе источники расходятся: карточка Википедии даёт 3960 + 1320 мм, дилерские обзоры — 3690 или 4100 мм в зависимости от исполнения.

Двигатель — КамАЗ-740.30-260: турбодизель V8 объёмом 10 850 см³, 260 л. с., класс Евро-2. Позднее машину перевели на моторы классов Евро-4 и Евро-5 — 300-сильный КамАЗ-740.55-300 сегодня одно из основных исполнений. Коробка передач либо заводская десятиступенчатая (пятиступенчатая с делителем), либо девятиступенчатая ZF. Расход топлива на скорости 40–50 км/ч — около 33 л на 100 км.

Кабина — над двигателем, со спальным местом и высокой крышей, то есть не армейская, а рейсовая: 43118 с самого начала рассчитывали на дальние перегоны по бездорожью, а не на колонну. Грузоподъёмность 10 000 кг при полной массе 20 700 кг, максимальная скорость 90 км/ч, преодолеваемый подъём 60 % (31 градус).

Слабые места машины обзоры называют те же, что и у всей «классики»: высокий расход топлива, скромный по нынешним меркам комфорт кабины даже после обновления и капризная система регулирования давления в шинах.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
КамАЗ-43118	с 1995	базовый бортовой и шасси 6×6
КамАЗ-44108	2001–2014	седельный тягач на том же шасси, массово поставлялся в армию
КамАЗ-45141	с 2009	самосвал производства НефАЗа, с немецкой коробкой ZF
КамАЗ-43118-50	—	исполнение Евро-5: под сортиментовозы и вахтовые автобусы

Эксплуатация и наследие

Коммерческая биография у машины вышла незаурядная. В 2011–2016 годах 43118 был вторым по популярности грузовиком завода после самосвала КамАЗ-65115 — 39 083 экземпляра против 49 544. В 2017 году он вышел на первое место по всей России с результатом около 5,9 тысячи машин за год, а всего до 31 декабря 2021 года выпущено 101 813 автомобилей.

Объясняется это не столько самой машиной, сколько её шасси. На 43118 ставят буровые и крановые установки, цистерны, вахтовые автобусы, сортиментовозы, пожарные надстройки, полевые автоклубы, подвижные пункты управления и комплексы связи — всё, что должно доехать туда, куда дороги нет. В армии машина служит и как транспортная, и как база спецтехники.

На этой машине хорошо видно, как разошлись две камские вездеходные ветки. Армейская пошла от КамАЗ-4310 1981 года через КамАЗ-43114 к семейству «Мустанг» начала 2000-х, где машину подчинили требованиям военных. Гражданская ветка ушла к 43118: та же схема 6×6 и те же мосты, но длинная рама, десять тонн и кабина со спальным местом — то есть машина для заказчика, который считает тонны и километры, а не для колонны. Тираж показал, чья ветка оказалась массовее.

В заводской системе поколений 43118 относится к К3 — «классике», построенной вокруг рамы, рессор и ремонтопригодности, — вместе с КамАЗ-53215, КамАЗ-65115 и КамАЗ-6520. Магистральные К4 и К5 (КамАЗ-5490 и КамАЗ-54901) пошли по другой ветке.

Интересные факты

• По тиражу машина пока уступает собственному предку: КамАЗ-4310 за двадцать лет выпустили 273 901 экземпляр против 101 813 у 43118 за двадцать шесть.
• Первое место по продажам в 2017 году машина заняла среди всех грузовиков страны, а не только полноприводных.
• Разделение труда внутри камской группы видно на модификациях: шасси делают в Набережных Челнах, самосвал КамАЗ-45141 на его основе — в Нефтекамске.
• Самая заметная разница с предком — не привод и не двигатель, а кабина со спальным местом и высокой крышей: 43118 задумывался как машина для рейсов, а не для колонны.