Урал-5323

Девятитонный грузовик семейства «Суша», выросший в 1980-е из первой четырёхосной машины завода — модели 5322. Четырёхосная половина семейства, трёхосной был Урал-4322.

Семейство, рассчитанное на чужие моторы

Перспективные авиатранспортируемые грузовики «Суша» завод разрабатывал с апреля 1977 года, опираясь на серийные трёхосные машины и на первое опытное поколение 379 и 395.

Расчёт был на Камский автозавод, который как раз вводили в строй. Всю гамму предполагалось укомплектовать единой серией V-образных дизелей КамАЗ — с одинаковыми диаметром цилиндра и ходом поршня (по 120 мм) и разным их числом: шесть, восемь или десять. Трансмиссию и узлы шасси должен был дать Ярославль.

Вышло иначе. КамАЗ наладил массовый выпуск только одного двигателя — восьмицилиндрового, того самого, которым потом комплектовали и все КамАЗы, и армейские Урал-4320. Вся затея с унифицированным рядом осталась на бумаге, и это определило судьбу четырёхосных машин.

Урал-5322: мотор, которого не случилось

Первой четырёхосной машиной семейства был Урал-5322 (8×8) грузоподъёмностью 8,5–9,0 тонны — модернизированный вариант Урал-395 под более мощный десятицилиндровый дизель. Опрокидывающаяся стальная кабина по внешним панелям и внутреннему оборудованию была унифицирована с КамАЗом, отличаясь передней облицовкой.

Главной особенностью был экспериментальный КамАЗ-741 V10 на 260 л. с. — по существу тот же ЯМЗ-741, собранный в Набережных Челнах в нескольких пробных экземплярах. Дальше пятиступенчатая коробка и двухступенчатая раздаточная, балансирная рессорная подвеска, лебёдка, регулирование давления в шинах, металлическая платформа с тентом. Снаряжённая масса 10,8 тонны, прицеп до десяти, 80 км/ч на шоссе.

Поставить V10 на конвейер не вышло: сложный, тяжёлый и менее экономичный, он оказался неразрешимой задачей. На этом оригинальная машина и кончилась — ей на смену пришла гамма 5323 с восьмицилиндровым мотором.

Плавающие варианты

Самыми интересными в первой гамме «Суши» Кочнев называет секретные грузовики, способные преодолевать глубокие водные преграды на плаву — развитие машин серии 379/395. Внешне они почти не отличались от сухопутных; выдавали их высокие герметизированные цельнометаллические кузова, обеспечивавшие плавучесть, и съёмные передние водоотражающие щиты. Два гребных винта стояли под задней частью платформы и получали момент от коробки отбора мощности.

На шасси 5322 сделали семитонный плавающий вариант 53221 (5322П) с запасом хода 1000 км. На воде такая машина без поплавков погружалась до уровня крышки капота и шла за счёт винтов и вращения всех колёс. В трёхосной серии плавающей была четырёхтонная 43221А (4322П).

Испытания

В сентябре 1979 года экспериментальные машины семейства поступили на полигон 21 НИИИ — испытывали и на суше, и в собственном водоёме. Затем свыше 30 тысяч километров по дорогам общего пользования и пустынным районам Туркменской ССР; амфибии дополнительно проверяли на озере Тургояк в Челябинской области.

По результатам в 1980 году рекомендации к принятию на вооружение и серийному изготовлению получили машины почти всех типов. Исключением был как раз сухопутный 5322: его испытания и доводка тянулись до 1984 года.

Камазовское сердце

Мотор серийного 5323 — новый дизель КамАЗ-7403.10 V8 с турбонаддувом мощностью 260 л. с. За ним пятиступенчатая коробка передач, собственная двухступенчатая раздаточная и лебёдка. Проходимость и плавность хода обеспечивали балансирные рессорные подвески передних управляемых колёс с гидроамортизаторами и задней ведущей тележки.

Кабину тоже унифицировали с машинами КамАЗа: эффективная система вентиляции, отопитель, регулируемое сиденье водителя — а внешне её отличал ряд элементов передней облицовки.

Прицеп по дорогам всех категорий и на местности — до 10 тонн, максимальная скорость 88 км/ч, запас хода до 1000 километров.

Миф о происхождении

Вокруг Урал-5323 сложилось устойчивое мнение, будто основой семейства четырёхосных «Уралов» послужил экспериментальный НАМИ-058. Конструкторы Уральского автозавода это категорически отвергают. По их утверждению, первая четырёхосная машина завода — Урал-395 с передними балансирными мостами — хоть и появилась в то же самое время, но была целиком создана собственными силами.

Кочнев приводит обе позиции, не разрешая спор. Мы поступаем так же: другого источника, который бы его закрыл, у нас нет.

Чем кончилось: пожар в Набережных Челнах

Работы и испытания продолжались до конца 1980-х и привели к выпуску первой пробной партии в 1989 году. Серийное производство развернулось уже в 1990-е, но это были существенно модернизированные машины с другим силовым агрегатом — то есть в серию пошёл уже не вполне тот автомобиль, который испытывали.

Причина смены мотора не конструкторская. В ночь с 14 на 15 апреля 1993 года сгорело моторное производство КамАЗа, и завод в Миассе спешно переориентировался на 300-сильный ЯМЗ-238Б V8 — его ставили на модернизированные 532301 и 532302, отличавшиеся друг от друга кабинами.

Примерно в то же время оборвалась и вторая моторная линия: лицензионные дизели воздушного охлаждения «Дойц», которые для семейства собирали в Кустанае, остались в независимом Казахстане, и совместное предприятие распалось. Лишившись обоих двигателей, «Суша» остановилась. На смену пришло следующее поколение армейских «Уралов» — «Мотовоз», двух-, трёх- и четырёхосные машины с ярославскими моторами и трансмиссиями.