ЛАЗ-4202

ЛАЗ-4202 — городской автобус средней вместимости Львовского автобусного завода, выпускавшийся с ноября 1978 года. Первая львовская машина с дизелем: вместо бензинового ЗИЛа в заднем свесе встал камский КамАЗ-740. Задумывался как сменщик ЛАЗ-695, но сменщиком не стал.

История создания

Искать замену городскому 695-му на заводе начали ещё в 1960-е: в 1966 году построили опытные ЛАЗ-698 и ЛАЗ-696. В серию они не пошли. К теме вернулись в 1970-е, когда появился отечественный автобусный дизель. Работу вело Головное специализированное конструкторское бюро завода, с 1975 года — Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения. Предсерийные образцы собрали в 1976–1978 годах, тогда же прошли государственные испытания, по итогам которых машину рекомендовали к производству в качестве базовой городской модели до 1990 года.

Конструкция

Кузов цельнометаллический, каркас из профилей ПС-232 и ПС-233. Габариты — 9740 × 2500 × 2945 мм; мест для сидения 25, номинальная вместимость 69 человек, полная 95. Двигатель — дизель КамАЗ-740 мощностью 180 л. с. в заднем свесе; коробка передач гидромеханическая трёхступенчатая ГМП-3 (КамАЗ-141), подвеска рессорно-пневматическая с амортизаторами. Бортовая сеть 24 В, запас хода 600 км, максимальная скорость 77 км/ч.

Дверей две, и расположены они непривычно для городской машины: одна впереди, вторая в середине, перед задней осью. Накопительной площадки у задней двери, как у ЛАЗ-695, здесь нет.

Слабых мест оказалось три, и все нашлись в эксплуатации: ненадёжная трёхступенчатая гидромеханическая коробка, повышенный расход топлива зимой и недостаточная прочность кузова — у первых машин срок службы доходил всего до трёх лет.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЛАЗ-4202	1978–1985	базовый городской, 25 мест
ЛАЗ-4204	1980-е	одна дверь, изменённая система отопления
ЛАЗ-42021	с 1984	пригородный, 35 мест
ЛАЗ-420211, ЛАЗ-420212	1980-е	междугородные, ручные двери
ЛАЗ-420217	1980-е	самоходное шасси

Эксплуатация и наследие

Вытеснить ЛАЗ-695 машина не смогла: городской 695-й остался на конвейере и пережил её на семнадцать лет. Базовую модель сняли с производства в октябре 1985 года, собрав около 1542 экземпляров; пригородный ЛАЗ-42021 продержался дольше и в 1990-е собирался в Конотопе. Окончательно тему закрыл пожар на заводе двигателей в Набережных Челнах 14 апреля 1993 года: мотора не стало — не стало и машины.

Источники расходятся в счёте. Карточка Википедии даёт для всего семейства 4774 машины, текст статьи — 1542 машины базовой модели до октября 1985 года; это разные величины, и в одну они не сводятся.

Интересные факты

• Проектное задание обещало машине место базовой городской модели страны до 1990 года — на деле её сняли с конвейера в 1985-м.
• Расположение дверей — спереди и в середине — читается сразу: по нему ЛАЗ-4202 отличают от ЛАЗ-695 даже на плохой фотографии.
• Машину погубил не собственный завод, а чужой: производство встало из-за пожара в моторном цехе за полторы тысячи километров от Львова.
• Дизель пришёл во Львов на четырнадцать лет позже, чем в Венгрию: у Ikarus 180 дизельный мотор стоял с 1965 года.