МАЗ-4370

МАЗ-4370 «Зубрёнок» — среднетоннажный низкорамный бортовой грузовик категории N2, который Минский автомобильный завод выпускал с 1998 по 2015 год. Машина примечательна не конструкцией, а решением её построить: завод, сорок лет делавший восьми- и двенадцатитонные большегрузы, полез в чужой для себя класс развозных грузовиков — туда, где уже работали ЗИЛ-5301 «Бычок» и ГАЗ-3310 «Валдай».

История создания

Конец 1990-х был для постсоветских автозаводов временем, когда тяжёлые грузовики продавались плохо, а развозные — хорошо: крупные стройки встали, зато выросла городская торговля, которой нужна была машина между «Газелью» и восьмитонником. МАЗ рискнул войти в этот класс со стороны — у него не было ни подходящего мотора, ни опыта лёгких шасси.

Как именно начался проект, источники излагают по-разному. Русская Википедия и вслед за ней отраслевые обзоры пишут, что низкорамный среднетоннажник начал делать Горьковский автозавод, первые образцы строились совместно с Минском, но затем минчане в одностороннем порядке отказались от поставок и запустили собственное семейство. Другие публикации связывают появление машины с совместным предприятием МАЗ-MAN, созданным в 1997 году: немецкая сторона передала для изучения грузовик MAN L2000, который и стал прообразом. Обе версии сходятся в том, что за образец взяли именно L2000; статья Википедии при этом отмечена как не имеющая источников, так что относиться к её версии нужно осторожно.

Сходятся источники и в дате выхода первой машины: лето 1999 года. Карточка Википедии при этом даёт начало выпуска 1998-м — вероятно, по году утверждения документации или сборки опытных образцов. В том же 1999 году «Зубрёнок» попал на почтовую марку Беларуси.

Имя пришло из заводской эмблемы: на решётке МАЗа стоит зубр, и маленькая машина закономерно стала «Зубрёнком».

Конструкция

Компоновка переднемоторная, привод задний, колёсная формула 4×2, кабина бескапотная. База предлагалась в трёх вариантах — 3000, 3700 и 4200 мм, — отчего длина машины менялась от 5500 до 8200 мм; ширина 2550 мм, высота по кабине 2850 мм, максимальная скорость 100–110 км/ч. Рама низкая: у развозного грузовика от высоты пола платформы зависит, сколько раз за смену грузчик поднимет коробку.

Двигатель — минский ММЗ Д-245, рядная «четвёрка» рабочим объёмом 4,75 литра с турбонаддувом. В базовом исполнении Д-245.7Е9 выдаёт 136 л. с. и 382 Н·м; встречались Д-245.9-540 той же мощности нормы Евро-1, Д-245.30 норм Евро-2 и Евро-3 на 155 л. с. и немецкий Deutz BF4M 1013FC на 170 л. с. Коробка передач всегда пятиступенчатая, но разных заводов: ЗИЛ-695Д, смоленская СААЗ-3206 или немецкая ZF S5-42. В стандартное оснащение входила АБС.

Грузоподъёмность источники называют по-разному: заводские каталоги дают исполнениям МАЗ-437040-020 и -023 по 4500 и 4550 кг, обзоры округляют базовую машину до пяти тонн, а МАЗ-4371 называют 4,5-тонным. Разница объясняется длиной базы: «укороченный» вариант вмещает на пять кубометров меньше при почти той же грузоподъёмности.

Модификации

Индекс	Двигатель	Отличие
МАЗ-437040	ММЗ Д-245.9-540, 136 л. с.	базовый, норма Евро-1, коробка ЗИЛ-695Д
МАЗ-437041	ММЗ Д-245.30Е2, 155 л. с.	норма Евро-2, коробка СААЗ-3206.70
МАЗ-437043	ММЗ Д-245.30Е3, 155 л. с.	норма Евро-3, коробка СААЗ-3206
МАЗ-437030	Deutz BF4M 1013FC, 170 л. с.	норма Евро-3, коробка ZF S5-42
МАЗ-4371	ММЗ Д-245	вариант грузоподъёмностью 4,5 тонны, показан в 2003 году
МАЗ-4570	ММЗ Д-245	самосвал на агрегатах «Зубрёнка»

Эксплуатация и наследие

На российский рынок машину начали поставлять только с 2003 года — и там она неожиданно оказалась в выигрышном положении. Бескапотная кабина «Зубрёнка» была просторнее, чем у капотных ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310, а вёз он больше; прямой конкурент в том же классе и с той же компоновкой появился лишь в 2007 году, когда пошёл КамАЗ-4308. Шасси охотно брали под спецтехнику: аварийные фургоны Московского метрополитена, пожарные автомобили украинской службы по чрезвычайным ситуациям, автолавки, эвакуаторы.

Выпуск самого МАЗ-4370 прекратился в 2015 году, но класс завод не оставил: 4,5-тонный МАЗ-4371, показанный в 2003 году на Московском международном автосалоне, унаследовал и агрегаты, и прозвище — под именем «Зубрёнок» в заводских каталогах сегодня идут МАЗ-4371 и МАЗ-4381. Общего тиража завод не публиковал.

Интересные факты

• Мотор у «Зубрёнка» тракторного происхождения: Д-245 Минский моторный завод делал с 1984 года прежде всего для тракторов «Беларус».
• В той же машине уживались белорусский двигатель, российская или немецкая коробка передач и немецкий прообраз кузова — довольно точный портрет постсоветского автопрома конца 1990-х.
• «Зубрёнок» успел выйти на почтовую марку раньше, чем на российский рынок: марка 1999 года, поставки в Россию — 2003-й.