МАЗ-5549

МАЗ-5549 — самосвал Минского автозавода, выпускавшийся с 1977 по 1990 год. Это дальнейшее развитие МАЗ-503А, переведённое на шасси обновлённого семейства МАЗ-5335: при обновлении самосвал получил фары в бампере, новую облицовку кабины и панель приборов, а вместе с ними — новый индекс по отраслевой нормали. Грузоподъёмность, по Л. М. Шугурову, — 8 т, двигатель — дизель ЯМЗ-236 на 180 л. с.

История создания

В 1977 году весь модельный ряд МАЗ-500А обновили, и машины получили индексы по отраслевой нормали ОН 025270-66, в которой цифры обозначают тип и полную массу: бортовой МАЗ-500А стал МАЗ-5335, а самосвал МАЗ-503А — МАЗ-5549. Перенос фар Википедия связывает с ГОСТ 8769—75, который привёл советскую автомобильную светотехнику в соответствие с рекомендациями ЕЭК ООН.

Самосвалы для строек грузоподъёмностью 10 и 8 т, отмечает Шугуров, почти одновременно, в 1977–1978 годах, начали выпускать КамАЗ (модель 5511) и МАЗ (модель 5549). До того основным строительным самосвалом долгие годы был 12,5-тонный КрАЗ-256Б1.

Конструкция

Компоновка осталась прежней, как у МАЗ-503: кабина над двигателем, привод на задний мост. Фары головного света перенесли в передний бампер, а на месте прежних отверстий в передней стенке кабины появилась новая декоративная решётка со специальными «заглушками» — в них поставили комбинированные габаритные фонари с указателями поворота.

Двигатель — V-образный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-236 рабочим объёмом 11 150 см³, по карточке Википедии, на 180 л. с. при 2100 об/мин с крутящим моментом 667 Н·м при 1500 об/мин.

Эксплуатация и наследие

Шасси МАЗ-5549, по «Автомодельному бюро», поставляли и сторонним производителям надстроек — на него ставили бетономешалки. Шугуров вспоминает, что крупные хозяйства часто сами переделывали в мастерских самосвалы КрАЗ-256Б1, МАЗ-5549 или ЗИЛ-ММЗ-4502, чтобы те могли буксировать двухосные самосвальные прицепы, тоже самодельные.

Сменщиком стал самосвал нового поколения МАЗ-5551 грузоподъёмностью 8,5 т с обогревом днища кузова отработавшими газами. Но и после его появления МАЗ-5549 оставался на конвейере до 1990 года. В 1998 году он появился на почтовой марке Беларуси с подписью «МАЗ-5549, 1977 г.».

Расхождения в источниках

Википедия датирует начало выпуска МАЗ-5551 1985 годом, а Шугуров (с. 110) пишет, что модель 5551 пришла на смену МАЗ-5549 в 1988-м. Начало выпуска самого МАЗ-5549 Википедия и «Автомодельное бюро» относят к 1977 году, Шугуров — к 1977–1978 годам.

Интересные факты

• По сути МАЗ-5549 — прежний МАЗ-503А, которому по новому стандарту перенесли фары в бампер и дали обозначение по отраслевой нормали.
• Самосвал выпускали ещё пять лет после того, как, по Википедии, пошёл в производство его сменщик.