МАЗ-6303

МАЗ-6303 — трёхосный бортовой грузовик 6×4 Минского автомобильного завода, выпускающийся с 1993 года. По сути это МАЗ-5336 с задней тележкой вместо одного моста: почти тринадцать тонн груза вместо восьми, тот же восьмицилиндровый ярославский дизель, та же кабина. В девяностые машина стала базовой в гамме трёхосных МАЗов и родоначальницей целого ряда производных.

История создания

Трёхосные грузовики завод пробовал с середины 1960-х, и по разным причинам ни один из ранних опытов не стал массовым: бортовой МАЗ-516 с вывешиваемой поддерживающей осью, седельные тягачи МАЗ-515 и МАЗ-520, бортовой магистральный МАЗ-514 с проходным средним мостом. Мешало одно и то же — не хватало двигателя нужной мощности.

К началу 1990-х этой проблемы не стало: ЯМЗ-238 в турбированных исполнениях давал 330 л. с., а кабина и агрегаты третьего поколения уже были отработаны на МАЗ-6422 и МАЗ-5336. Оставалось соединить готовое, что завод и сделал: МАЗ-6303 проектировали сразу под европейские требования, включая конвенцию МДП — таможенные пломбы должны надёжно запирать кузов, иначе машину не пустят в международный транзит.

Отдельного главного конструктора именно у МАЗ-6303 источники не называют.

Конструкция

Компоновка переднемоторная, привод на заднюю тележку, кабина над двигателем. Снаряжённая масса 11,8 тонны, грузоподъёмность 12,7 тонны, полная масса 24,5 тонны. Длина в зависимости от исполнения от 7600 до 10 230 мм, ширина 2500 мм, дорожный просвет 260 мм, база 3810 или 4590 мм (до оси задней тележки 5210 или 5990 мм), шины 11.00R20. Платформа вмещает 43,5 м³ при площади пола 18,7 м².

Двигатели — ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238ДЕ и ЯМЗ-238ДЕ2 на 330 л. с. и 1250 Н·м либо ЯМЗ-236БЕ2 на 250 л. с. и 1078 Н·м; позднее к ним добавились ЯМЗ-6582.10 и ЯМЗ-6562.10, а с 2014 года — двигатели Cummins нормы Евро-4. Коробка передач восьми- или девятиступенчатая (ЯМЗ-2391), главная передача ведущих мостов двойная, с планетарными редукторами в ступицах колёс, передаточное число 7,01 или 5,50.

Баки на 350–500 литров, расход около 27,5 л на 100 км при 60 км/ч, максимальная скорость 100 км/ч. В стандартное оснащение входили АБС и предпусковой подогреватель типа «Вебасто» — для машины, рассчитанной на зимние рейсы через половину Европы, вещи не роскошные, а обязательные.

Штатный партнёр по автопоезду — прицеп МАЗ-83781 полной массой 20 тонн, так что весь состав тянет на 44,5 тонны.

Модификации

Индекс	Отличие
МАЗ-6303	базовый бортовой 6×4
МАЗ-6303-026	лесовозное исполнение
МАЗ-6301	6×2, задняя тележка с одним ведущим мостом
МАЗ-630168	вариант 6×2 позднего выпуска
МАЗ-6317	полноприводный 6×6 грузоподъёмностью 11 тонн
МАЗ-5516	самосвал на агрегатах МАЗ-6303

Эксплуатация и наследие

Машина оказалась удачной именно как база. Бортовой МАЗ-6303 сам по себе разошёлся неплохо, но куда заметнее вышли его производные: самосвал МАЗ-5516 стал одним из самых массовых строительных грузовиков Беларуси и России, а полноприводный МАЗ-6317 закрыл армейские и нефтепромысловые заказы. Шасси брали и под спецтехнику — цистерны, автокраны, контейнеровозы-мультилифты.

География у машины широкая: снимки МАЗ-6303 сделаны в Беларуси, России, Чили, на Кубе и в Ираке, где водовозы на этом шасси возили воду американским частям в 2003 году. Цифр по экспорту и общему тиражу завод не публиковал.

Интересные факты

• Соответствие требованиям МДП было для машины не мелочью, а условием сбыта: без него белорусский перевозчик не мог взять груз на европейский маршрут.
• Передаточных чисел главной передачи два — 7,01 и 5,50: первое для строительных работ, второе для магистрали. Разница в паспортной скорости при этом почти не видна, зато видна в расходе.
• Задняя тележка МАЗ-6303 и одиночный мост МАЗ-5336 унифицированы по планетарным редукторам в ступицах: конструкция, доставшаяся третьему поколению ещё от МАЗ-500.