ЗИЛ-4975

ЗИЛ-4975 — грузовой вездеход высокой проходимости колёсной формулы 6×6 с краном-манипулятором, созданный в начале 1990-х годов в специальном конструкторском бюро ЗИЛа для поиска и эвакуации на бездорожье. Он входил в семейство вместе с пассажирским ЗИЛ-4972 и грузовым ЗИЛ-4973 с портальным краном: все три машины построили на агрегатах амфибии ЗИЛ-4906 «Синяя птица», но без водоизмещающего корпуса, на стальной раме. Три моста стоят на равных расстояниях — по 2,4 м, — первый и третий управляемые, а дорожный просвет у машины, по Л. М. Шугурову, рекордный: 580 мм.

История создания

В ноябре 1989 года заместитель министра гражданской авиации попросил ЗИЛ создать пассажирскую и грузовую поисково-спасательные машины на неплавающем шасси, похожем на шасси амфибии ЗИЛ-4906: грузовая должна была нести кран грузоподъёмностью 3,4 т и сама брать 4 т, а перебрасывать машины предполагалось самолётами Ил-76 и вертолётами Ми-26. Заинтересовался и Минэнерго — ему нужны были вездеходы для строительства линий электропередачи, причём энергетики настаивали на дизеле. Машину, получившую временное заводское обозначение ЗИЛ-132К, проектировали конструкторы КЭП-ВТС — так тогда называлось СКБ ЗИЛ — под руководством главного конструктора И. И. Сальникова, руководителем проекта был А. Н. Горчаков.

В начале 1992 года пассажирская машина получила индекс ЗИЛ-4972, грузовая с двухбалочным краном — ЗИЛ-4973, грузовая с краном-манипулятором — ЗИЛ-4975. 26 августа 1993 года в КЭП-ВТС собрали первый ЗИЛ-4975 с краном-манипулятором МКС-4531; на приёмо-сдаточных испытаниях осенью он прошёл 580 км, развил 72 км/ч, а радиус поворота составил 8,2 м. Государственные испытания августа — ноября 1993 года показали, что ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 в основном соответствуют заданию ГКЧС.

Конструкция

От ЗИЛ-4331 машина получила кабину и силовой агрегат, от амфибии ЗИЛ-4906 — трансмиссию, подвеску и ходовую часть, а раму сварили новую, похожую на раму «Синей птицы», но жёстче и из углеродистой стали. Перед кабиной стоит дизель ЗИЛ-645 на 185 л. с. с однодисковым сцеплением и девятиступенчатой коробкой передач ЗИЛ-4421; дальше, как у амфибии, — раздаточная коробка, бортовые и колёсные редукторы. Руль — с двумя гидроусилителями, передние и задние колёса связаны механически, а поворот задних идёт с запаздыванием. Дисковые тормоза с гидроприводом двух независимых контуров стоят на средних и задних бортовых редукторах. Спереди — лебёдка с червячным редуктором для самовытаскивания.

По Шугурову, у ЗИЛ-4975-М2 снаряжённая масса 9,56 т при грузоподъёмности всего 3,1 т, а трансмиссия — шестнадцатиступенчатая.

Модификации

Индекс	С 1996 года	Что это
ЗИЛ-4975	ЗИЛ-497204	однорядная кабина, кран-манипулятор на корме
ЗИЛ-4975М1 (1994)	ЗИЛ-497202	однорядная кабина, кран-манипулятор за кабиной
ЗИЛ-4975М2 (1996)	ЗИЛ-497205	двухрядная двухдверная кабина на 7 мест, кран-манипулятор МКС-4032 за кабиной

Родственные машины: пассажирский ЗИЛ-4972 (ЗИЛ-497200) с кузовом-фургоном Шумерлинского завода и ЗИЛ-4973 (ЗИЛ-497201) с портальным краном от ЗИЛ-4906.

Эксплуатация и наследие

В апреле 1995 года межведомственная комиссия подтвердила соответствие ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 заданию Минтопэнерго, и началось серийное производство; машины собирал Правдинский завод радиорелейной аппаратуры, с 1995 по 1999 год там сделали около 40 ЗИЛ-497200 и ЗИЛ-497205. Летом 1994 года ЗИЛ-4973 и ЗИЛ-4975 испытывали на строительстве ЛЭП Череповецких электросетей: сами, без буксировки тракторами, они довезли оборудование и контейнеры с изоляторами до опор и разгрузили их своим краном. В 1997 году на ЗИЛ-497205 опробовали перевозку спускаемого космического аппарата — для наземного поиска экипажей, — но из-за отсутствия финансирования этот проект продолжения не получил. Машины служили в МЧС, РАО «ЕЭС России», МПС и в нефтегазовом комплексе.

Расхождения в источниках

Шугуров (с. 222) называет трансмиссию ЗИЛ-4975-М2 шестнадцатиступенчатой; глава о семействе в книге о вездеходах ЗИЛ описывает девятиступенчатую коробку ЗИЛ-4421 с двухступенчатой раздаточной. Модель ЗИЛ-4972 Шугуров называет более ранней, 1993 года, а по той же главе первое шасси ЗИЛ-4972 собрали 15 октября 1992 года.

Интересные факты

• Расстояния между первым и вторым и между вторым и третьим мостами у ЗИЛ-4975 одинаковые — по 2,4 м, как у амфибии ЗИЛ-4906.
• На испытаниях 1994 года вездеходы ЗИЛ довозили грузы к опорам ЛЭП там, куда ЗИЛ-131, «Уралы» и ГАЗ-66 обычно тащили гусеничными тракторами.