С-65 «Сталинец»

С-65 «Сталинец» — первый советский серийный дизельный трактор, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом с 1937 по 1941 год. Внешне это тот же С-60: та же ходовая часть, та же компоновка, — но под капотом предкамерный дизель М-17 вместо лигроинового карбюраторного мотора. 37 626 машин за четыре года, Гран-при Всемирной выставки в Париже и вторая, военная, биография вместо запланированной сельскохозяйственной.

История создания

Постановление ЦК ВКП(б) о внедрении дизелей в автотракторный парк вышло ещё 15 октября 1930 года, но своего тракторного дизеля в стране не было. В 1934 году Наркомтяжпром устроил международный конкурс: с 10 июля по 20 сентября в шестидесяти километрах от Ростова испытывали семнадцать дизелей из шести стран — Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Председательствовал профессор Николай Брилинг. Лучшим признали американский образец Caterpillar — и это определило направление работ в Челябинске.

В январе 1935 года Серго Орджоникидзе, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, потребовал перевести тракторы ЧТЗ на дизель в кратчайшие сроки. Проектирование мотора началось в феврале, в апреле завод принял решение о реконструкции, а с апреля 1935 года заработало специальное опытное производство, которым руководил инженер Элизар Гуревич. Конструкторскую группу ЧТЗ, по данным справочника bronetehnika.narod.ru, возглавлял В. Ломоносов, группу НАТИ — А. Лебедев; инициалов и полных имён этот источник не приводит, а ru.wikipedia имён конструкторов не называет вовсе.

Дальше источники расходятся в датировке. Статья ru.wikipedia помещает сборку первого М-17 на 15 июля, его испытания на 1 августа и пятнадцатикилометровый пробег опытного С-65 на 14 августа 1935 года; bronetehnika.narod.ru относит те же события к 1936 году. В пользу более поздней даты говорит то, что мотор представили на утверждение в январе 1937 года «после нескольких месяцев» доводки. В марте 1937 года завод собрал последние С-60, конвейер простоял больше двух месяцев на переоборудовании, и 20 июня в 3 часа 15 минут с него сошёл первый С-65. В феврале 1938 года первая экспортная партия из шестидесяти тракторов ушла за границу.

Конструкция

Требование к новому мотору звучало так: он должен вставать на С-60 без больших переделок. Поэтому в самом тракторе изменилось немногое. Коробке передач увеличили передаточное отношение, потому что дизель давал 850 об/мин против 650 у карбюраторного предшественника; гусеницы переделали ради лучшего распределения веса; радиатор стал шире; топливный бак переехал за двигатель, а сам двигатель закрыли капотом. Подвеска осталась полужёсткой, но на спиральных пружинах; поворот — по-прежнему бортовыми фрикционами.

Двигатель М-17 — четырёхцилиндровый предкамерный дизель рабочим объёмом 13 540 см³ (диаметр цилиндра 145 мм, ход поршня 205 мм, степень сжатия 15,5), с топливным насосом типа «Катерпиллер». Кроме солярки он мог работать на смеси автола с керосином. Запускался мотор не стартером, а отдельным двадцатисильным бензиновым пускачом, у которого была общая с дизелем система охлаждения — благодаря этому машину удавалось завести и в тридцатиградусный мороз.

С мощностью в источниках неразбериха. Карточка ru.wikipedia и текст статьи дают 75 л. с. при 850 об/мин, но там же сказано, что цифры в названии трактора означают лошадиные силы нового дизеля; «За рулём» и ряд справочников приводят 65 л. с. при тех же 850 об/мин и объём «почти 15 литров». Похоже, речь о номинальной и максимальной мощности, но прямого указания на это ни один источник не даёт. Масса тоже спорная: 10,85 т по Википедии, 11,2 т по bronetehnika.narod.ru.

Кабина стояла сзади; на ранних сериях она была открытой, на поздних — закрытой двухместной. Скорость — до 7 км/ч.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
С-65	1937–1941	базовый, дизель М-17
СГ-65	с 1938	газогенераторная версия с генератором НАТИ Г-25
С-2 «Сталинец-2»	1940–1941	быстроходный артиллерийский тягач на агрегатах С-65

По данным bronetehnika.narod.ru, газогенераторных СГ-65 построили 7365; входят ли они в общий тираж 37 626 машин, источник не уточняет.

Эксплуатация и наследие

Задумывался С-65 как пахотный трактор и привод стационарных машин, а стал прежде всего армейским тягачом. С началом войны тракторы массово изымали из хозяйств: «Сталинцы» таскали 122-мм пушки А-19, 122-мм гаубицы М-30, 152-мм М-10 и МЛ-20, 203-мм гаубицы Б-4. Большое количество машин досталось противнику как трофеи — немцы использовали их точно так же, под артиллерию средних и крупных калибров.

В мае 1937 года на парижской выставке «Искусство и техника современной жизни» собранный на опытном заводе С-65 получил Гран-при — высшую награду экспозиции. Утверждение, что он был первым дизельным трактором в мире, не выдерживает проверки: немецкий Benz-Sendling S6 пошёл в серию ещё в 1923 году и разошёлся тиражом больше тысячи машин. Первым советским серийным дизельным трактором С-65 действительно был.

После войны место С-65 в челябинской линейке занял С-80, от которого пошли С-100, Т-100М и, в конце концов, Т-130.

Интересные факты

• Дизель для трактора выбирали на международном конкурсе под Ростовом: семнадцать моторов из шести стран под председательством профессора Брилинга.
• Первый серийный С-65 сошёл с конвейера в 3 часа 15 минут ночи 20 июня 1937 года — время зафиксировано в заводской хронике.
• Пускач и дизель делили одну систему охлаждения, поэтому машина заводилась в тридцатиградусный мороз.
• В 1939 году С-65 стал одним из главных героев фильма «Трактористы» — редкий случай, когда трактор получил роль наравне с актёрами.
• Название трактора расходится с его же паспортом: «65» в индексе и 75 л. с. в характеристиках Википедии не сходятся.