ЕрАЗ-762

ЕрАЗ-762 — малотоннажный развозной фургон Ереванского автомобильного завода, выпускавшийся с 1966 по 1996 год. Конструктивно это грузовая модификация микроавтобуса РАФ-977 «Латвия»: её разработали в Риге как РАФ-977К, но у рижской фабрики не нашлось мощностей, и выпуск передали в Ереван. Фургон брал 1000 кг груза, а завод, по словам Л. М. Шугурова, по существу изготовлял кузова и собирал машины, получая агрегаты от ГАЗа, ЗМЗ и РАФа. Модель конструкции 1950-х годов продержалась на конвейере тридцать лет почти без изменений.

История создания

В 1964 году на Рижской автобусной фабрике на базе микроавтобуса РАФ-977Д сделали однотонный фургон РАФ-977К — по сути тот же РАФ-977Д без окон и сидений. Своих мощностей для него у РАФа не было, и производство отдали новому Ереванскому автозаводу, который строили в корпусах завода автопогрузчиков. По Э. Томпсону, историю завода отсчитывают от 31 декабря 1964 года, когда правительство разрешило выпускать там лёгкие фургоны; в 1965 году 60 работников учились в Риге и Ульяновске, а в сентябре того же года завод официально получил имя ЕрАЗ — по-армянски «ераз» значит «мечта» (с. 195). В апреле 1966 года по рижской документации там собрали первые два фургона ЕрАЗ-762, в декабре — первые 36 серийных, а к 1968 году выпуск дошёл до тысячи машин в год.

Решение возить грузы в кузове микроавтобуса, пишет Википедия, было спонтанным и временным: машина оказалась плохо приспособлена к работе фургона из-за недостаточной жёсткости кузова и перегруженной передней части. Одновременно с началом выпуска ЕрАЗ при участии НАМИ стал разрабатывать собственный фургон ЕрАЗ-763 «Армения», но РАФ зависел от ереванских поставок кузовных деталей, а у ЕрАЗа не хватало мощностей на две модели сразу, и запуск новой машины отложили в пользу ЕрАЗ-762.

Конструкция

Кузов — закрытый, цельнометаллический, с несущим основанием, вагонного типа: две двери кабины, одностворчатые боковая и задняя двери грузового отсека. Двигатель — четырёхцилиндровый карбюраторный ЗМЗ-21 «Волги» ГАЗ-21 рабочим объёмом 2445 см³ на 70–75 л. с.; позже ставили ЗМЗ-24-01 от ГАЗ-24, ЗМЗ-4021 и УМЗ-4178. Снаряжённая масса фургона, по Шугурову, — 1500 кг, грузоподъёмность — 1000 кг; наибольшая скорость, по карточке Википедии, — 110 км/ч.

Модификации

Индекс	Годы	Что изменилось
ЕрАЗ-762	1966–1971	гладкие боковины, восемь продольных гофров на крыше
ЕрАЗ-762А	1971–1976	штамповки-«фальшокна» на боковинах и дверях, панели как у РАФ-977ДМ
ЕрАЗ-762Б	1976–1979	три выпуклые гофрированные полосы на боковинах, поперечные гофры крыши, бак от ГАЗ-24
ЕрАЗ-762В	с 1979	вогнутые подштамповки, отдельные указатели поворота, шесть задних фонарей
ЕрАЗ-762Р	1980-е	рефрижератор, мелкими партиями
ЕрАЗ-762ВГП	с 1988	грузопассажирский фургон на пять мест
ЕрАЗ-762ВДП	—	«двухкабинный» бортовой грузовичок на пять мест

В 1980-х светотехнику привели к правилам ЕЭК ООН — появились «камазовские» подфарники и фары с европейскими оптическими элементами, в конце десятилетия мотор ЗМЗ-24-01 сменил ЗМЗ-4021, а в 1990-х — УМЗ-4178, и волговский бензобак уступил место уазовскому под полом слева. Пикап с двойной кабиной ЕрАЗ-762ВДП, по Э. Томпсону, появился в 1992 году и, как и ЕрАЗ-762ВГП, выпускался до 1996-го (с. 369).

Эксплуатация и наследие

Фургоны малой грузоподъёмности были крайне нужны народному хозяйству, поэтому архаичную модель выпускали до 1996 года. После пуска в 1976 году толкательно-подвесного конвейера — второго в СССР после АвтоВАЗа — завод делал до 8000 машин в год, стотысячный фургон вышел в апреле 1982 года, а пик — 16 111 машин — пришёлся на 1987 год. Качество изготовления оставалось низким весь период выпуска, и служили фургоны, как правило, от силы пять лет; вопрос об этом не раз поднимали на союзном уровне. Рекламы у фургона не было: за границу его не продвигали, а внутри страны он, как и все коммерческие машины, доставался только официальным организациям (Э. Томпсон, с. 199, 200). Шугуров называет ЕрАЗ по существу заводом кузовов-фургонов, унифицированных со старой моделью РАФ-977: опытные образцы собственного ЕрАЗ-3730 появились ещё в начале 1970-х, но выпуск их затянулся, и завод понемногу модернизировал унаследованную от РАФа конструкцию. В 1996 году ЕрАЗ-762 вытеснил ЕрАЗ-3730, а сохранились до наших дней в основном машины последних советских лет, выкупленные частниками у госпредприятий.

Расхождения в источниках

Мотор от ГАЗ-24-01, по статье Википедии о фургоне, получил ЕрАЗ-762Б 1976 года, а статья о заводе называет 85-сильный двигатель от ГАЗ-24-01 отличием ЕрАЗ-762В 1979 года. Мелкосерийный выпуск сменщика, ЕрАЗ-3730, Шугуров (ч. 3, с. 12) относит к концу 1980-х, Википедия и Э. Томпсон (с. 369) — к 1995 году.

Э. Томпсон пишет, что первый фургон собрали 1 мая 1966 года (с. 195); у нас первые два — в апреле. Однотонный фургон РАФ-977К он датирует 1962 годом (с. 195), у нас — 1964-й. ЕрАЗ-762А, по Э. Томпсону, сменил исходную модель в 1969 году (с. 195), а ЕрАЗ-762В пришёл на смену ЕрАЗ-762Б в 1987-м (с. 303); в нашей таблице — 1971 и 1979 годы. Подвесную производственную линию, по его словам, завод получил в 1975 году, и выпуск вырос до 12 тысяч машин в год (с. 195); у нас конвейер пущен в 1976 году, а выпуск после него — до 8000 машин в год.

Интересные факты

• В 2018 году почта Армении выпустила марку номиналом 380 драмов с ЕрАЗ-762 и датой «1966».
• Сборочный конвейер ЕрАЗа, пущенный в 1976 году, был вторым толкательно-подвесным конвейером в СССР после АвтоВАЗа.