ГАЗ-3102

ГАЗ-3102 «Волга» — глубокая модернизация ГАЗ-24, выпускавшаяся Горьковским автозаводом с 1981 по 2008 год. Первые десять лет машину не продавали вообще никому: она распределялась по гаражам партийного, государственного и военного начальства, отчего и получила прозвище «обкомовской». На конвейере она продержалась двадцать семь лет — дольше любой другой «Волги».

История создания

Замену ГАЗ-24 начали искать ещё до того, как он встал на конвейер. Проект назывался ГАЗ-3101, и первый ходовой прототип был готов в 1973 году. Денег на новый кузов не было, поэтому взяли кузов ГАЗ-24 и сильно переделали переднюю и заднюю части: спереди машина напоминала будущую «Чайку» ГАЗ-14 с прямоугольной оптикой, сзади получила крупные фонари с вертикальными секциями. Кузов обзавёлся зонами деформации и утопленными дверными ручками, в салоне появились инерционные трёхточечные ремни, травмобезопасная панель из вспененного полиуретана, сиденья с подголовниками, кондиционер, электростеклоподъёмники и гидроусилитель руля, а бензобак перенесли за спинку заднего сиденья. Под капот собирались ставить V8 объёмом 3,0 л с четырёхступенчатым автоматом.

Единственный образец повезли в Москву на комиссию Министерства автомобильной промышленности. Машину приняли благосклонно, но в серию не пустили: решили, что выпускаемого ГАЗ-24 достаточно, а освоение новинки слишком дорого. Проект заморозили.

Вернулись к нему в 1976 году, когда отставание «двадцать четвёртой» от зарубежных седанов стало очевидным. Новый автомобиль получил индекс ГАЗ-3102 и делался на основе нереализованного 3101 с чуть обновлённой внешностью. Автомат заменили обычной четырёхступенчатой механикой — серийного производства АКПП в стране не было; V8 тоже отпал, поскольку Заволжский моторный завод не мог выпускать такой мотор для легковой машины. Взамен для новой «Волги» разработали ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием. Авторами внешности автомобильные издания называют художников-конструкторов Н. И. Киреева и С. В. Волкова; статья в русской Википедии имён не приводит вовсе.

Журнал «Автолегенды СССР» ведёт историю машины с 1968 года: тогда в конструкторско-экспериментальном отделе ГАЗа рядом с макетом будущей «Чайки» обсуждали «Волгу» с похожим на неё передком и средней частью от ГАЗ-24. Работами над ГАЗ-3101, по журналу, руководил главный конструктор завода по легковым автомобилям Н. А. Юшманов. Смену индекса на 3102 журнал связывает с отказом от V-образных моторов в пользу рядной «четвёрки», и не только из-за технических трудностей: шли мировые топливные кризисы, на новую «Волгу» рассчитывал «Автоэкспорт», а прожорливую машину на западных рынках было бы не продать (№ 35, с. 3, 4).

Первую опытную партию собрали 22 декабря 1980 года, первые серийные машины — 13 февраля 1981-го, приурочив это к XXVI съезду КПСС и пятидесятилетию завода. Полноценный выпуск пошёл с апреля. Совпадение оказалось символическим: тогда же приняли решение прекратить производство «Чайки» ГАЗ-13.

Конструкция

Главное ограничение проекта — сохранить все штампованные элементы кузова ГАЗ-24: лонжероны, боковины, крышку багажника, двери и крышу. Менялись только наружные панели передка и задка. Отсюда и колёсная база 2800 мм, доставшаяся от ГАЗ-24 и дожившая до самой последней «Волги». Решётка радиатора «китовый ус» с этой машины закрепилась за маркой.

Двигатель ЗМЗ-4022.10 — исполнение семейства ЗМЗ-402 объёмом 2445 см³. В каждом цилиндре появился третий клапан, под которым стояла свеча; горючую смесь в предкамеру подавала третья камера специально разработанного карбюратора К-156, а образовавшийся факел поджигал основной заряд. Два клапана во впускном коллекторе обедняли смесь на малых оборотах. Выигрыш составил 10 л. с. — до 105 — и около двух литров расхода, до 8,5 л на сотню. Наибольшую скорость Э. Томпсон называет 150 км/ч (с. 247).

Тормозную систему строили по лицензии британской Girling: тандемный вакуумный усилитель сохранял работоспособность даже при разгерметизации одного из контуров, а передние тормоза стали дисковыми — впервые на советском автомобиле этого класса. Ради экономии, по журналу «Автолегенды СССР», к ним взяли готовые четырёхпоршневые суппорты и главный тормозной цилиндр «Москвича-2140»: тормоза вышли действенными, но недолговечными и дорогими в обслуживании, и новую систему с плавающими однопоршневыми скобами освоили только при модернизации 1997 года (№ 35, с. 5, 6). Топливный бак вынесли из-под пола и положили над задним мостом, что позволило увеличить его до 70 литров. Передняя подвеска до 2003 года оставалась шкворневой, со шприц-маслёнками, задняя — рессорной со стабилизатором поперечной устойчивости.

Салон отделывали велюром и плёнкой с рисунком под дерево — настоящий шпон был не по карману. Кондиционера не полагалось: в стране их серийно не выпускали, и воздух в салон подавала только вентиляция.

Модификации

Индекс, серия	Годы	Отличие
Первая серия	1981–1992	форкамерный ЗМЗ-4022.10, только для государственных гаражей
Вторая серия	1992–1997	отказ от форкамеры: ЗМЗ-402 на 100 л. с., с 1994 года ЗМЗ-406 на 130 л. с.; бак 55 л под багажником
Третья серия	1997–2003	пятиступенчатая коробка, гидроусилитель руля, салон от ГАЗ-3110
Четвёртая серия	2003–2006	шаровые опоры вместо шкворней, задний стабилизатор, ABS в части комплектаций
ГАЗ-31025	2006–2008	унификация с ГАЗ-31105, версии с ЗМЗ-405 и Chrysler 2,4
ГАЗ-31011	1984	опытная, V8 объёмом 4254 см³ и мощностью 160 л. с.
ГАЗ-31013	—	для спецслужб: ЗМЗ-505.10 объёмом 5,53 л, дефорсированный до 200 л. с., с автоматом
ГАЗ-31028	—	опытная, с роторно-поршневым ВАЗ-413 на 140 л. с.

Э. Томпсон датирует роторный ГАЗ-31028 1985 годом и называет ещё опытные машины на базе 3102: ГАЗ-31025 1983 года с дизелем Indenor объёмом 2112 см³ на 70 л. с., удлинённый лимузин ГАЗ-3102Л 1987 года и ГАЗ-31015 1989 года с мотором Mercedes объёмом 2600 см³ на 166 л. с. (с. 248, 249).

Журнал «Автолегенды СССР» добавляет ГАЗ-31021 — «олимпийское такси»: в 1979 году, когда новая «Волга» ещё только готовилась к серии, её попробовали заявить и в этом качестве. Опытное такси отличалось от базовой машины фонарём с шашечками на крыше, тяжёлыми резиновыми «клыками» на бампере (у гражданских предсерийных «Волг» «клыки» были хромированными, с резиновыми накладками), обивкой салона из кожзаменителя и таксометром. Построили две машины и обкатали их в Москве, но дальше замысла дело не пошло (№ 35, с. 15).

Название «ГАЗ-3102 V8» журнал применяет сразу к трём модификациям — ГАЗ-31011, ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013; заводским индексом оно не было. Все они получили восьмицилиндровые моторы без каких-либо особых систем зажигания, автоматические коробки от «Чайки» и усилитель руля. Первые две продолжали заводскую традицию «догонялок» — с виду рядовых машин, на деле очень быстрых, для спецслужб и сопровождения кортежей: на ГАЗ-31011 стоял форсированный ЗМЗ-53, а на ГАЗ-31012 — 5,53-литровый мотор в 195 л. с. от ГАЗ-13, приспособленный к кузову ГАЗ-24. У ГАЗ-31013 с мотором от ГАЗ-14 салон отделали богаче: его готовили для чиновников, которым до новой «Чайки» не хватало совсем немного (№ 35, с. 15).

Эксплуатация и наследие

В советские годы выпуск не превышал двух-трёх тысяч машин в год, и все они уходили в гаражи министерств и ведомств, обкомов и ЦК, военных и силовых структур; на экспорт в страны восточного блока машина попадала изредка. Ведущий конструктор В. Н. Носаков вспоминал, что 31-ю модель сознательно придерживали в количестве: министру дали понять, что автомобиль, на котором ездят чиновники и генералы, не должен одновременно работать в такси. Первая официальная продажа частнику состоялась только в 1990 году — ГАЗ-3102 1983 года выпуска ушёл с аукциона кооперативу за 53 тыс. рублей. Престиж держался и дальше: по Э. Томпсону, ещё долго после распада СССР завод продавал 3102 с наценкой в 20 % против равноценно оснащённых «Волг» других моделей (с. 354).

Свободной продажа стала в 1992-м, когда рядом на конвейер встал упрощённый ГАЗ-31029. Кузов 3102 при этом оказался донором для всех следующих «Волг»: от него 31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 унаследовали крышу, задние крылья и заднюю стенку. Собственного универсала у 3102 так и не появилось — мешал бак над задним мостом; опытные машины с передком 3102 имели пол от 24-10 и были, по сути, модификацией последнего.

О скором конце «Волги» первым объявил Олег Дерипаска в конце 2005 года. В ноябре 2008-го, уже в условиях финансового кризиса, с конвейера сошли последние ГАЗ-31025 и ГАЗ-31105. Место на конвейере занял Volga Siber — лицензионная копия Chrysler Sebring, продержавшаяся до 2010 года.

Расхождения в источниках

Э. Томпсон пишет, что мелкосерийный выпуск начался в 1981 году, а официально производство началось в 1982-м; первыми машины получили в 1983 году КГБ и другие важные государственные органы, а с 1984-го их шире предлагали официальным организациям (с. 245). У нас полноценный выпуск — с апреля 1981 года.

Прототипы ГАЗ-3101 Э. Томпсон относит к 1976–1977 годам (с. 245); у нас первый ходовой образец готов в 1973 году.

Для ГАЗ-3101, по журналу «Автолегенды СССР», сначала готовили не V8, а V-образные шестицилиндровые моторы ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 объёмом 2990 см³ и мощностью 136 л. с.; восьмицилиндровые моторы «Чайки» стояли на ходовых прототипах середины 1970-х (№ 35, с. 3). У нас под капот собирались ставить V8 объёмом 3,0 л.

Опытный ГАЗ-31011 с V8 объёмом 4250 см³ и мощностью 160 л. с. у Э. Томпсона появился в 1977 году (с. 248); в нашей таблице — 1984 год. Журнал датирует снимок опытного ГАЗ-31011 рядом с ГАЗ-А 1979 годом (№ 35, с. 5).

Форкамерный ЗМЗ-4022.10, по журналу, полностью сняли с производства в 1996 году (№ 35, с. 5); у нас — в 1992-м. Пятиступенчатую коробку передач, разработанную с нуля, задний мост с неразъёмным картером и бак, сдвинувший запасное колесо к стенке багажника, журнал относит к нововведениям 1994 года (там же); в нашей таблице пятиступенчатая коробка приходит с третьей серией, в 1997 году.

Конец серийного выпуска журнал датирует 2009 годом: ГАЗ-3102 сняли вместе со всеми заднеприводными легковыми машинами завода из-за финансового кризиса (№ 35, с. 6). У нас последние ГАЗ-31025 сошли с конвейера в ноябре 2008-го.

Наибольшая скорость в таблице журнала — машина 1982 года по справочнику НИИАТ 1984 года — 152 км/ч (№ 35, с. 14), у Э. Томпсона — 150 км/ч (с. 247).

Годовой выпуск журнал ограничивает сверху: по некоторым данным, он за всё время не превышал четырёх тысяч машин (№ 35, с. 6); у нас в советские годы — не больше двух-трёх тысяч.

Об универсале журнал пишет осторожно. Индекс «31022», по его словам, на самом деле закреплён за универсалом на базе ГАЗ-31029; грузопассажирскую же версию «министерской» «Волги» всё-таки делали, но совсем небольшими партиями, а лишняя двойка в номере отвечала заводской привычке так отмечать универсалы. К подписи дан снимок универсала с передком ГАЗ-3102 (№ 35, с. 15). У нас сказано, что собственного универсала у 3102 так и не появилось, а опытные машины с таким передком имели пол от ГАЗ-24-10.

Серийными «Волгами» с V8 Э. Томпсон называет ГАЗ-31012 с ЗМЗ-503.10 объёмом 5530 см³ на 195 л. с. и такой же ГАЗ-31013 с электронным зажиганием — обе с трёхступенчатым автоматом, выпуск с 1986 года; последние 195-сильные ГАЗ-31013, по нему, сошли с конвейера в 1996-м (с. 248, 354). У нас у ГАЗ-31013 — ЗМЗ-505.10, дефорсированный до 200 л. с.

В салоне ГАЗ-31013 с автоматической коробкой «Чайки», по журналу, педалей всего две (№ 35, с. 10); о бутафорской педали сцепления из «Интересных фактов» журнал не пишет, а маскировку селектора под рычаг механической коробки подтверждает (с. 11).

Интересные факты

• Форкамерное зажигание на ГАЗе пробовали ещё в пятидесятые и тогда же от него отказались. Второй заход продержался дольше, но кончился так же: мотор перегревался и требовал предельно точной настройки карбюратора и угла опережения, и в 1992 году его сняли.
• Спецверсию ГАЗ-31013 маскировали под обычную «Волгу»: в салоне ставили бутафорскую педаль сцепления, а рычаг автоматической коробки прятали под вид механической. Снаружи, по журналу «Автолегенды СССР», её выдавали только две выхлопные трубы, а тяжёлый передок с V8 уравновешивали балластом в багажнике — у машины музея Рязанского военного автомобильного института это ящик с песком (№ 35, с. 12).
• В фильме В. Кучинского «Любовь с привилегиями» (1989) героиня-шофёр Ирина встречает бывшего партийного функционера на вокзале и везёт его в южный санаторий на чёрной «министерской» ГАЗ-3102 (журнал «Автолегенды СССР», № 35, с. 6).
• Раздел «Двигатель» в статье русской Википедии утверждает, что с 1992 года на ГАЗ-3102 ставили японские моторы Toyota 3RZ-FE, а с 2006-го — американские Chrysler EDZ. Разделы о сериях в той же статье этого не подтверждают: там речь только о ЗМЗ-402, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 и Chrysler 2,4.
• На базе 3102 армейские авторемонтные заводы строили кабриолеты для парадов в военных округах, а тульский завод «Гидропривод» делал полурамные пикапы «Трофим» с кабиной из кузова «Волги» и грузоподъёмностью до 800 кг.