КамАЗ-53215

КамАЗ-53215 — бортовой грузовик и шасси с колёсной формулой 6×4 грузоподъёмностью десять тонн, выпускаемый с 2001 года. Это прямой преемник КамАЗ-53212 и всей бортовой линии первого поколения: схема машины осталась прежней, а двигатель, колёса и кабина сменились на новые.

История создания

К концу 1990-х первое поколение камских грузовиков устарело по всем статьям сразу — по мощности, по экологическому классу, по условиям работы водителя. Завод пошёл не по пути новой машины, а по пути глубокой модернизации: атмосферный дизель заменили турбонаддувным, спицованные колёса — дисковыми, фары перенесли в бампер, кабину предложили с высокой крышей. Модернизированный 53212/53213 и получил новый индекс — 53215, прибавив при этом тонну грузоподъёмности.

Год начала выпуска источники называют одинаково — 2001-й, — а вот о конце выпуска расходятся: карточка русской Википедии даёт «2001 — настоящее время», обзор «Железного коня» утверждает, что бортовой 53215 покинул конвейер ещё в конце 2000-х, при том что шасси 53215 до сих пор стоит в дилерских каталогах.

Конструкция

Двигатель — КамАЗ-740.31-240: тот же V8 объёмом 10 850 см³, но с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 240 л. с. при 2200 об/мин и 912 Н·м. Встречается и 260-сильный КамАЗ-740.30. Экологический класс источники называют по-разному: Википедия пишет про Евро-2, отраслевые описания — про Евро-3; вероятнее всего, речь о разных годах выпуска.

Трансмиссия прежняя по схеме: пятиступенчатая коробка с двухступенчатым делителем — десять ступеней, сухое двухдисковое сцепление с гидроприводом, блокируемый межосевой дифференциал задней тележки. Грузоподъёмность бортовой машины 10–11 тонн, шасси принимает надстройку до 12 тонн; снаряжённая масса 8350 кг, полная 19 650 кг, максимальная скорость не менее 90 км/ч.

Кабина выпускалась с высокой и низкой крышей, со спальным местом и без него. Ранние машины ещё носили кабину старого образца — с металлическим бампером и разделённым молдингом лобовым стеклом.

Модификации

Индекс	Отличие
КамАЗ-53215	бортовой автомобиль с деревянной платформой
КамАЗ-53215R	шасси под надстройки: фургоны, цистерны, автокраны, мусоровозы
КамАЗ-53215-052-15	бортовой с тентом, сборка «КАМАЗ-Инжиниринг» в Казахстане

Эксплуатация и наследие

53215 оказался рабочей машиной без громкой биографии: бортовой автомобиль для перевозок и, чаще, шасси под надстройку. На нём возили гуманитарные грузы в Ираке, вывозили мусор в Североморске, работали в Казахстане — там сборку наладило дочернее предприятие «КАМАЗ-Инжиниринг» в Кокшетау.

В заводской нумерации поколений эта машина попадает в К3 — сборную линейку «классики», куда завод относит и КамАЗ-65115, и КамАЗ-6520, и КамАЗ-43118. Всё, что дальше, — уже К4 (КамАЗ-5490) и К5 (КамАЗ-54901), то есть машины с чужой или новой кабиной и другой идеологией.

Интересные факты

• 53215 — это не новая машина, а 53212 после модернизации: главная прибавка свелась к турбонаддуву и одной тонне грузоподъёмности.
• Внешние приметы модернизации — дисковые колёса вместо спицованных и фары, перенесённые в бампер; но ранние 53215 ещё сходили с конвейера с кабиной старого образца, так что по внешности поколение определяется не всегда.
• Машина оказалась одной из немногих камских моделей, которые собирали за пределами России: бортовой 53215-052-15 выпускают в казахстанском Кокшетау.