«Харьков-6»

«Харьков-6», построенный в 1952 году, авторы книги «Скорость» Д. Дашко и А. Рогачёв называют пиком деятельности В. К. Никитина как самостоятельного конструктора и гонщика — до его прихода в Харьковский автодорожный институт. С 1 мая 1952 года в СССР действовала новая классификация рекордных машин, почти совпадавшая с международной: класса до 2500 см³, к которому относились прежние машины Никитина, в ней не было, и новую проектировали для класса до 2000 см³. По автобиографии Никитина, в 1952 году он перешёл в Харьковский автомотоклуб, чтобы готовить «Харьков-6» к мировым рекордам.

Двигатель Сирятского

Для машины инженер А. В. Сирятский сделал выдающийся для своего времени мотор. От серийного двигателя ГАЗ-20 он сохранил лишь блок цилиндров — рабочий объём уменьшили с 2111 до 1970 см³ — и кривошипно-шатунный механизм, а головку сделал с двумя распределительными валами. Л. М. Шугуров называет этот мотор первой в отечественной автомобильной истории конструкцией с двумя распределительными валами в головке цилиндров. Привод валов — цепной, зажигание — от двух магнето (по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва — «Бош»), смазка — с сухим картером, карбюраторов — два; смесь метанола, бензола и ацетона нагнетал нагнетатель, а позже Никитин поставил два нагнетателя, каждый на два цилиндра. Мощность составляла около 200 л. с. при 6000 об/мин — больше чем вдвое выше, чем у «Харькова-5».

Шасси и кузов

В остальном «Харьков-6» был эволюционным развитием предшественника и строился на том же шасси: при прежней базе 3200 мм общая длина уменьшилась, а ширина немного увеличилась. Новый кузов из дюралюминия изготовили на одном из харьковских заводов. По «Скорости», сухая масса — 1000 кг, длина — 5900 мм, ширина — 1350 мм, высота — 950 мм, колея — 1190 мм; коробка передач — трёхступенчатая, подвеска — независимая пружинная спереди и зависимая рессорная сзади, шины 6,00–16 дюйма.

Рекорды

Впервые «Харьков-6» вышел на рекордные заезды в сентябре 1952 года. Машина была заметно быстрее «Харькова-5», но до новых всесоюзных нормативов сразу дотянуться не могла: первые заезды на километр с хода, пишут авторы «Скорости», уступали нормативу на 50–60 км/ч, а на десяти километрах вышло 205,5 км/ч против норматива в 220 км/ч. Больше полугода ушло на доводку, и в июне 1953 года Никитин установил первый для «Харькова-6» официальный всесоюзный рекорд — на 10 км, превысив заодно и международный. На «километровке» машина полностью раскрылась только после новых доработок — двух нагнетателей вместо одного и новых скоростных шин НИИ шинной промышленности: 10 декабря 1953 года в зимней крымской степи Никитин прошёл километр с хода со скоростью 280,156 км/ч. Это на 50 км/ч превысило прежний абсолютный рекорд СССР, который годом раньше установил И. Я. Помогайбо на «Дзержинце», и осталось самой высокой скоростью, достигнутой в рекордных заездах СССР на дорогах общего пользования. Позже Никитин показал и 284,1 км/ч, но этот результат всесоюзным рекордом не зарегистрировали.

Всего на «Харькове-6», по «Скорости», установлено семь официальных всесоюзных рекордов, пять из которых превышали аналогичные международные, и шесть неофициальных. В 1956–1960 годах машину не раз дорабатывали, но по ряду причин она почти не участвовала в рекордных заездах — по протоколам сайта Рогачёва, в 1956 году Никитин выходил на ней без рекордов, а в последний раз — в августе 1960 года на Баскунчаке, тоже без рекордов; потом её разобрали, а узлы пошли на «ХАДИ-Харьков-6», построенный в Лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ в 1961–1962 годах (о нём — в статье ХАДИ-4).

Дата	Место	Дистанция	Скорость, км/ч
11.09.1952	Минское шоссе	1 км с хода	203,274
30.10.1952	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	1 км с хода	222,910
25.11.1952	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	10 км с хода	205,538
14.06.1953	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	10 км с хода	222,689
22.06.1953	Симферопольское шоссе, Запорожская обл.	1 км с хода	227,992
10.12.1953	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	1 км с хода	280,156
13.12.1953	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	10 км с хода	256,228
20.06.1954	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	5 км с хода	252,773
24.10.1954	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	5 км с хода	274,851
28.10.1954	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	10 км с хода	258,565
21.10.1955	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	1 км с хода	284,136
24.10.1955	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	10 км с хода	269,925
24.10.1955	Симферопольское шоссе, Крымская обл.	50 км с места	218,712

Таблица «Скорости» объединяет официальные рекорды и незарегистрированные результаты; все заезды — в классе до 2000 см³, за рулём — В. Никитин.

Расхождения в источниках

• Рекорды: у Шугурова — десять всесоюзных рекордов 1952–1955 годов, четыре из них выше международных; у «Скорости» — семь официальных, пять выше международных, и шесть неофициальных; на сайте «Автоспорт в СССР» — восемь официальных, четыре выше международных, и пять неофициальных, и протоколы сайта называют именно восемь.
• Даты в таблице — по «Скорости». В протоколах сайта «Автоспорт в СССР» рекорд на 5 км 1954 года датирован 20 мая, а не 20 июня, на 10 км того же года — 26 октября, а не 28-го, на 10 км 1955 года — 22 октября, а не 24-го.
• Июньские заезды 1953 года в таблице «Скорости» отнесены к Запорожской области, а в протоколе сайта «Автоспорт в СССР» — к Крымской, к 1214–1264 км Симферопольского шоссе.
• В 1956–1959 годах, по тексту страницы машины на сайте, в рекордных заездах она не участвовала, а протокол 1956 года того же сайта называет её среди участников, не показавших рекордов.
• Размеры: у Шугурова длина 6000 мм и ширина 1300 мм, у «Скорости» — 5900 и 1350 мм.
• Нагнетатель Шугуров называет объёмным, «Скорость» — лопаточного типа.
• Первым отечественным мотором с двумя распределительными валами в головке Шугуров считает двигатель Сирятского, а «Скорость» — двухцилиндровый мотор Э. О. Лорента на «Харькове-Л1», построенном в 1951 году.

Интересные факты

• Снимок «Харькова-6» в январе 1954 года поместил на обложку журнал «Illustrierter Motorsport» из ГДР, сообщив о двух неофициальных мировых рекордах Никитина в двухлитровом классе, а в 1958 году ту же фотографию, по «Скорости», напечатал американский «Sports Illustrated» — в рассказе о «гоночном автомобиле „Харьков-6“ 2,5-литрового класса».