«Москвич-Г3»

«Москвич-Г3» — гоночный автомобиль национальной формулы «Юниор», который построили в лаборатории спортивных автомобилей МЗМА — Московского завода малолитражных автомобилей. В проектных документах, по сайту «Автоспорт в СССР» А. Рогачёва, он назывался также «407Г» и «Юниор». Конструкторы — И. А. Гладилин и Л. М. Шугуров — тот самый, чьи книги служат одним из главных источников этой энциклопедии. Работу над проектом начали в январе 1960 года, а в апреле 1961-го машину достроили.

Конструкция

Шугуров подчёркивает простоту конструкции и большие запасы прочности: пространственную раму из 38-миллиметровых стальных труб можно было бы с успехом поставить и на гораздо более мощную и тяжёлую машину. Кузовные панели — легкосъёмные алюминиевые. В отличие от ленинградского КВН-1300Г, где мотор лежал на боку, здесь двигатель стоял вертикально, но был повёрнут на 10° к продольной оси, и карданный вал прошёл справа от гонщика, а редуктор главной передачи, по Шугурову, сместили вправо на 214 мм. Подвески собрали на узлах «Москвича-407»: спереди — независимую пружинную, сзади — зависимую рессорную; коробку передач, рулевой механизм и задние амортизаторы взяли от «Москвича-410Н».

Мотор «Москвича-407» рабочим объёмом 1358 см³ получил повышенную степень сжатия, горизонтальный распределитель зажигания и четыре карбюратора «Ленкарз-К28» и развивал 70 л. с. при 4800 об/мин. Габариты машины были невелики — длина 3544 мм, ширина 1424 мм, высота 1035 мм, база 2150 мм, — но снаряжённая масса получилась очень большой, 654 кг, а лобовая площадь — 0,84 м². Недостаток, пишет Шугуров, компенсировал прекрасно подготовленный двигатель: наибольшая скорость — 170 км/ч.

К сезону 1962 года машину доработали: поставили 13-дюймовые колёса, новый выпуск и более мощный мотор — поршни с выпуклым днищем подняли степень сжатия до 9,5, появились новые карбюраторы «Ленкарз-К99» и распределительный вал, и мощность выросла до 76 л. с. при 5500 об/мин. Машина стала немного легче — 640 кг — и разгонялась до 177 км/ч.

Гонки

В 1961 году чемпионат формулы «Юниор», как ожидалось, должен был выиграть В. Н. Косенков на КВН-1300Г, но, как пишет Рогачёв, прогнозы не сбылись: титул достался Юрию Чвирову на новом «Москвиче-Г3». Лучше подготовленный мотор компенсировал лишний вес — 650 кг против 550 у ленинградской машины. В 1962 году Чвиров снова стал чемпионом, а ленинградцы на КВН-1300Г, по словам Рогачёва, окончательно ушли в тень заводских гонщиков МЗМА. В 1963 году руль Г3 достался второму номеру команды Евгению Веретову, который занял в чемпионате второе место, а Чвиров пересел на новый заднемоторный «Москвич-Г4». Всего, по Шугурову, на «Москвиче-Г3» в 1961–1963 годах завоевали две золотые и одну серебряную медали первенства страны.

Заготовили три рамы с подвесками, но ещё двух машин так и не построили: по сайту Рогачёва, из-за неустранимых недостатков — большой массы и лобовой площади; неиспользованные заготовки осенью 1961 года списали. «Москвич-Г3» выступал до 1965 года включительно. Перед передачей машины заводу «Станколиния» её «переделали обратно» — поставили серийные поршни, распределительный вал, карбюратор и выпускной коллектор, — и в 1966 году передали; в гонках она, по всей видимости, больше не участвовала.