ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 — второе поколение «классики» Волжского завода: кузов ВАЗ-2101 перечертили в прямых линиях, но платформу, подвески и агрегаты оставили прежними. Первая серийная машина сошла с конвейера 3 января 1980 года, последняя — 30 декабря 2010-го; за тридцать лет выпущено 2 090 741 автомобиль. Именно на «пятёрке» отечественный автопром впервые получил привод распределительного вала зубчатым ремнём.

История создания

Обновлять первую модель начали вскоре после того, как она встала на конвейер: машину проектировали под индексом «автомобиль 2101 1975 года» и лишь потом присвоили ей номер 2105. Сначала пробовали обойтись малой кровью — сменить фары, облицовку радиатора, бамперы, добавить декора. Ни один из таких вариантов разработчиков не устроил: автомобиль не становился новым. Образ сложился только после того, как проектной группе разрешили переделать двери.

По журналу «Автолегенды СССР», задачу обновить облик «обрусевшего FIAT» первый главный конструктор ВАЗа В. С. Соловьев поставил ещё в 1971 году. Дизайнеры В. Пашко и В. Антипин сделали макеты с новой чёрной пластмассовой облицовкой радиатора, охватывающей круглые фары, но стало ясно, что итальянский кузов слишком узнаваем и подобное «улучшение» лишь портит впечатление; пробовали и «квадратные» фары — сначала готовые от «Москвича-412». Тем же путём в 1975 году пошли испанские дизайнеры, обновлявшие «сводного брата» «копейки» — SEAT 124: их SEAT-124 DLS напоминал тольяттинские черновые макеты. Комплексные работы по модернизации начались в 1974 году, а Мирзоев в 1976-м дал добро не только на «пластическую операцию», но и на «омоложение всего организма»; к 28 августа 1976 года определили объём изменений, ведущим конструктором проекта назначили В. Г. Квасова, а кузовом занялся Центр стиля под руководством М. Демидовцева. Каркас, пол и крышу менять было нельзя — иначе пришлось бы переделывать сварочные линии, — и всё же машина должна была выглядеть новой. Проект Владимира Степанова, воплощённый в полноразмерном пластилиновом макете, одобрили техсовет и межведомственная комиссия, приняв его почти без изменений; среди жарких споров был отказ от поворотных форточек в передних дверях — на Западе машины «без форточек» оснащали кондиционерами, а механизм стеклоподъёмника усложнялся, но перевесили меньший аэродинамический шум и пассивная безопасность. Итальянцы, обновляя FIAT 124, сделали совершенно новый кузов, а прототип «пятёрки» в вазовском Центре стиля привёл их в восторг — они поздравили советских коллег с успехом (№ 62, с. 3, 4).

Предложения приходили и со стороны. FIAT хотел спроектировать новую заднеприводную машину на выпускаемых агрегатах, но завод уже вовсю занимался передним приводом, и от этой идеи отказались. Свой вариант внешности и интерьера показывала Porsche. В итоге предпочли заводскую работу: в 1976 году технический совет утвердил концепцию и внешний вид, предложенный дизайнером Владимиром Эрастовичем Степновым. Написание фамилии в источниках расходится — статья о ВАЗ-2105 в русской Википедии даёт «Степнов», статья о ВАЗ-2107 там же — «Степанов».

Первый образец собрали в декабре 1977 года, в марте 1978-го изготовили опытную серию для испытаний, в конце 1979-го начали осваивать конвейер. К этому моменту главным конструктором завода уже два года был Георгий Мирзоев.

Конструкция

От предшественницы кузов сохранил каркас с полом, крышей и щитком передка, а также все стёкла, кроме передних боковых. Новыми стали боковины и крылья, двери, капот, крышка багажника, фары, задние фонари и облицовки — этого хватило, чтобы машина выглядела иначе. Длина по разным исполнениям 4130–4145 мм при неизменной колёсной базе 2424 мм.

Много решений были для страны первыми. Блок-фары объединили ближний и дальний свет, габариты и указатели поворота, а гидрокорректор позволял менять их наклон прямо из салона в зависимости от загрузки; часть машин получала даже омыватели и очистители стёкол фар. Алюминиевые бамперы, стеклоподъёмники больших передних стёкол без форточек, петли, замки и ограничители новых дверей — всё это пришлось разрабатывать и доводить заново, и всё это доставило заводу немало хлопот. В салоне появились новая передняя панель, безопасный руль, сиденья с подголовниками и цельноформованная обивка потолка и дверей.

Ходовая часть осталась общей для всего семейства: спереди независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором, сзади жёсткий мост на пружинах с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара. Тормоза двухконтурные, спереди дисковые, сзади барабанные с автоматической регулировкой зазора. Руль без усилителя, но шариковые подшипники в механизме снизили усилие примерно на треть.

Главное новшество спрятано под капотом. Специально для машины сделали двигатель ВАЗ-2105 рабочим объёмом 1294 см³ и мощностью 64 л. с., у которого верхний распределительный вал впервые в отечественной практике приводился зубчатым ремнём, а не цепью: мотор стал легче, тише и работал ровнее. При этом более простые и более дорогие исполнения по-прежнему получали цепные моторы ВАЗ-2101 объёмом 1,2 л и ВАЗ-2103 объёмом 1,5 л. С 1987 года коробки передач всей «классики» унифицировали по передаточным числам. Максимальную скорость источники дают по-разному: карточка Википедии — 150 км/ч, статья о ВАЗ-2104 — около 142 км/ч для седанов.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-2105	1980–1994	базовый: мотор 2105, 1,3 л, 64 л. с.
ВАЗ-21051	1980–2000	упрощённый: мотор 2101, 1,2 л, 59 л. с.
ВАЗ-21053	1980–2005	улучшенный: мотор 2103, 1,5 л, 71 л. с.
ВАЗ-21053-20	2005–2010	тот же 1,5 л с распределённым впрыском (мотор 2104)
ВАЗ-21054	мелкая серия	для спецслужб: мотор 2106 1,6 л, второй бак и второй аккумулятор
ВАЗ-21054-30	2007–2010	1,6 л с впрыском (мотор 21067)
ВАЗ-21055	мелкая серия	дизель ВАЗ-341 (1,52 л, 50 л. с.)
ВАЗ-21056, 21057, 21058	—	праворульные с моторами 1,3, 1,5 и 1,2 л
ВАЗ-21059	мелкая серия	роторно-поршневой ВАЗ-4132 (2616 см³, 140 л. с.)

По журналу «Автолегенды СССР», ВАЗ-21054 для спецслужб делали мелкими сериями в середине 1990-х, а ВАЗ-21055 с барнаульским дизелем выпускали с конца 2003 по 2005 год: опытные образцы с дизелем собственной разработки собрали ещё в 1983-м, а первые серийные машины поступили в продажу в декабре 2003 года по 147 тысяч рублей. Праворульные ВАЗ-21057 (1992–1997) и ВАЗ-21058 (1982–1994) шли в Великобританию и страны с левосторонним движением, а ВАЗ-21059 журнал называет мелкосерийной спецмодификацией для МВД и КГБ (№ 62, с. 15).

В 1994 году машина лишилась базового мотора 1,3 л, а в 2005-м получила впрысковые двигатели под новые экологические нормы — так конструкция тридцатилетней давности дотянула до конца двухтысячных.

Эксплуатация и наследие

На экспорт седан шёл как Lada Nova, в Великобритании — Lada Riva, в Бразилии и Аргентине — Lada Laika. По Э. Томпсону, первые Riva — в исполнении 1300 GL — продали в Великобритании весной 1983 года, а ввоз семейства иссяк в 1996-м; остатки распродали к началу 1997 года (с. 230, 330). В отличие от ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107, «пятёрку» не отдавали на сторонние площадки: ни Ижевск, ни Сызрань, ни Египет, ни Украина её не собирали.

Зато кузов 2105 оказался самым востребованным в семействе. На нём построили универсал ВАЗ-2104 и «люксовый» седан ВАЗ-2107, причём под конец выпуска унификация пошла в обратную сторону: «пятёрка» стала получать бамперы, передние сиденья, панель приборов и крышку багажника «семёрки». По Э. Томпсону, на агрегатах 2104/2105 строила свои машины и фирма «ВАЗ-ИнтерСервис» (ВИС), основанная в 1991 году: пикап ВИС-2345 и фургон ВИС-23452 получили собственную раму, рессорную заднюю подвеску, мотор 1,45 л и кабину, оформленную как у «пятёрки» (с. 318).

По журналу «Автолегенды СССР», «пятёрка» должна была стать «козырной картой» Автоэкспорта в борьбе с западными одноклассниками, прежде всего в Великобритании: уже в мае 1981 года ВАЗ посетила делегация дилеров английского импортёра «Лада Карз» — обсуждали поставки «пятёрок» с правым рулём, — а в конце ноября того же года разработали документацию на праворульный ВАЗ-21056. В августе 1979 года три образца ВАЗ-2105 прошли омологацию во Франции, в октябре 1980-го «сигнальные экземпляры» отправили в Панаму, Швецию, Норвегию, Финляндию и другие страны, а с декабря 1981 года начались массовые поставки на экспорт. В мае 1983 года машина под именем Lada Riva-1300 GL вышла на британский рынок: «Лада» стала героиней анекдотов, но спрос на неё был — для многих небогатых британцев это оказалась единственная возможность недорого купить современный «полноразмерный» автомобиль. В России «пятёрку» ценили как простой и недорогой «честный» автомобиль, а в начале 2011 года она была самым дешёвым автомобилем российского рынка — 178 тысяч рублей (№ 62, с. 6, 15).

В автоспорте машину использовали широко. Таллинское объединение «Вихур» строило на её базе раллийные и кольцевые автомобили, а вильнюсская фабрика транспортного оборудования — знаменитую Lada 2105 VFTS по регламенту Группы B, омологированную ФИА 2 октября 1982 года под номером 222. Копии этих машин до сих пор ездят в раллийных чемпионатах Восточной Европы. По журналу «Автолегенды СССР», к концу 1970-х ЦК ДОСААФ неожиданно решил закупать вместо «Москвичей» «Жигули», а мелкосерийный выпуск раллийных «Жигулей» освоил не АвтоВАЗ, а «Вихур»: сначала такие машины строили на базе ВАЗ-21011, а после 1980 года — на базе ВАЗ-2105 (спецвыпуск «Спорт» № 6, с. 13). Литовский гонщик Эугениус Тумалявичус в начале 1980-х пилотировал первые советские машины группы B — «пятёрки», радикально переделанные в Лаборатории спортивных и гоночных автомобилей АвтоВАЗа (спецвыпуск «Спорт» № 3, с. 14), а на ралли «Париж — Дакар» 1983 года французский экипаж Жак Потера — Марк Биллоре, прежде стартовавший на седане Peugeot 505, неожиданно вывел на трассу «Жигули» ВАЗ-2105 (Lada 2105) под стартовым номером 136 (спецвыпуск «Спорт» № 7, с. 11).

Расхождения в источниках

• Мотор ВАЗ-2105: у Э. Томпсона — 65 л. с. (с. 231); у нас — 64 л. с. Журнал «Автолегенды СССР» в таблице машины 1980 года называет 69 л. с. при 5600 об/мин и 9,6 кгс·м при 3400 об/мин (№ 62, с. 14).
• Скорость и разгон: журнал даёт 145 км/ч и 18 секунд до сотни (№ 62, с. 14); у нас в тексте по разным источникам 142–150 км/ч.
• ВАЗ-21051 и мотор 1,3 л: по Э. Томпсону, ВАЗ-21051 начали выпускать в 1981 году (с. 231), а в 1995-м его сняли с конвейера вместе с ВАЗ-2105 с мотором 1,3 л (с. 317); у нас ВАЗ-21051 выпускался в 1980–2000 годах, а базового мотора 1,3 л машина лишилась в 1994-м. По журналу, силовой агрегат «2105» сняли с производства в конце 1992 года и заменили мотором «21011» (№ 62, с. 6).
• ВАЗ-21053: у нас он выпускался в 1980–2005 годах, а с 2005-го шла версия 21053-20 с впрыском; по журналу, мотором 2104 с электронной системой управления ВАЗ-21053 комплектовали с 2005 года, а выпуск самого ВАЗ-21053 прекратили 17 декабря 2007 года (№ 62, с. 15).
• Проектное имя: у нас — «автомобиль 2101 1975 года»; по журналу, комплексные работы по модернизации «копейки» начались в 1974 году, а в планах конструкторских отделов разработка называлась «автомобиль 1980 года» (№ 62, с. 3).
• Фамилия дизайнера: русская Википедия пишет «Степнов» в статье о ВАЗ-2105 и «Степанов» в статье о ВАЗ-2107; журнал «Автолегенды СССР» называет автора проекта Владимиром Степановым (№ 62, с. 4).
• ВАЗ-21059: у нас двигатель ВАЗ-4132 — 2616 см³; журнал называет его объём 1,3 л и уточняет, что машина предназначалась для МВД и КГБ (№ 62, с. 15).
• Ижевск: у нас «пятёрку» в Ижевске не собирали; по журналу, в августе 2010 года АвтоВАЗ объявил о переносе в ОАО «ИжАвто» производства «пятой» и «седьмой» моделей, включая штамповку, сварку и окраску кузовов (№ 62, с. 6).

Интересные факты

• Проектное имя автомобиля было «2101 1975 года»: завод рассчитывал обновить «копейку» на пять лет раньше, чем получилось.
• Фары ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 долго выпускались с парой «рожков» — ограничителей хода фарных дворников, хотя сами дворники ставились на считаные машины.
• Мелкой серией для спецслужб делали ВАЗ-21059 с двухсекционным роторным мотором ВАЗ-4132 на 140 л. с. — вдвое мощнее любого серийного двигателя семейства. По Э. Томпсону, такая «пятёрка» развивала 180 км/ч и набирала сотню за 9 секунд (с. 238).
• Последняя «пятёрка» была цвета «мускари» и сошла с конвейера 30 декабря 2010 года; универсал на её кузове продержался ещё почти два года.
• На шильдике «1300» объём мотора округлён: на деле он равен 1294 см³ («Автолегенды СССР», № 62, с. 11).
• В фильме «Перехват» (реж. С. Тарасов, 1986) пограничник мичман Бахтеев гонится за диверсантом на попутной новенькой «пятёрке»: за рулём — девушка, которая, увидев у него пистолет, принимает его за бандита и сдаёт милиции, а потом, когда всё разъясняется, помогает догнать вражеского агента (№ 62, с. 6).