ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 — второе поколение «классики» Волжского завода: кузов ВАЗ-2101 перечертили в прямых линиях, но платформу, подвески и агрегаты оставили прежними. Первая серийная машина сошла с конвейера 3 января 1980 года, последняя — 30 декабря 2010-го; за тридцать лет выпущено 2 090 741 автомобиль. Именно на «пятёрке» отечественный автопром впервые получил привод распределительного вала зубчатым ремнём.

История создания

Обновлять первую модель начали вскоре после того, как она встала на конвейер: машину проектировали под индексом «автомобиль 2101 1975 года» и лишь потом присвоили ей номер 2105. Сначала пробовали обойтись малой кровью — сменить фары, облицовку радиатора, бамперы, добавить декора. Ни один из таких вариантов разработчиков не устроил: автомобиль не становился новым. Образ сложился только после того, как проектной группе разрешили переделать двери.

Предложения приходили и со стороны. FIAT хотел спроектировать новую заднеприводную машину на выпускаемых агрегатах, но завод уже вовсю занимался передним приводом, и от этой идеи отказались. Свой вариант внешности и интерьера показывала Porsche. В итоге предпочли заводскую работу: в 1976 году технический совет утвердил концепцию и внешний вид, предложенный дизайнером Владимиром Эрастовичем Степновым. Написание фамилии в источниках расходится — статья о ВАЗ-2105 в русской Википедии даёт «Степнов», статья о ВАЗ-2107 там же — «Степанов».

Первый образец собрали в декабре 1977 года, в марте 1978-го изготовили опытную серию для испытаний, в конце 1979-го начали осваивать конвейер. К этому моменту главным конструктором завода уже два года был Георгий Мирзоев.

Конструкция

От предшественницы кузов сохранил каркас с полом, крышей и щитком передка, а также все стёкла, кроме передних боковых. Новыми стали боковины и крылья, двери, капот, крышка багажника, фары, задние фонари и облицовки — этого хватило, чтобы машина выглядела иначе. Длина по разным исполнениям 4130–4145 мм при неизменной колёсной базе 2424 мм.

Много решений были для страны первыми. Блок-фары объединили ближний и дальний свет, габариты и указатели поворота, а гидрокорректор позволял менять их наклон прямо из салона в зависимости от загрузки; часть машин получала даже омыватели и очистители стёкол фар. Алюминиевые бамперы, стеклоподъёмники больших передних стёкол без форточек, петли, замки и ограничители новых дверей — всё это пришлось разрабатывать и доводить заново, и всё это доставило заводу немало хлопот. В салоне появились новая передняя панель, безопасный руль, сиденья с подголовниками и цельноформованная обивка потолка и дверей.

Ходовая часть осталась общей для всего семейства: спереди независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором, сзади жёсткий мост на пружинах с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара. Тормоза двухконтурные, спереди дисковые, сзади барабанные с автоматической регулировкой зазора. Руль без усилителя, но шариковые подшипники в механизме снизили усилие примерно на треть.

Главное новшество спрятано под капотом. Специально для машины сделали двигатель ВАЗ-2105 рабочим объёмом 1294 см³ и мощностью 64 л. с., у которого верхний распределительный вал впервые в отечественной практике приводился зубчатым ремнём, а не цепью: мотор стал легче, тише и работал ровнее. При этом более простые и более дорогие исполнения по-прежнему получали цепные моторы ВАЗ-2101 объёмом 1,2 л и ВАЗ-2103 объёмом 1,5 л. С 1987 года коробки передач всей «классики» унифицировали по передаточным числам. Максимальную скорость источники дают по-разному: карточка Википедии — 150 км/ч, статья о ВАЗ-2104 — около 142 км/ч для седанов.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ВАЗ-2105	1980–1994	базовый: мотор 2105, 1,3 л, 64 л. с.
ВАЗ-21051	1980–2000	упрощённый: мотор 2101, 1,2 л, 59 л. с.
ВАЗ-21053	1980–2005	улучшенный: мотор 2103, 1,5 л, 71 л. с.
ВАЗ-21053-20	2005–2010	тот же 1,5 л с распределённым впрыском (мотор 2104)
ВАЗ-21054	мелкая серия	для спецслужб: мотор 2106 1,6 л, второй бак и второй аккумулятор
ВАЗ-21054-30	2007–2010	1,6 л с впрыском (мотор 21067)
ВАЗ-21055	мелкая серия	дизель ВАЗ-341 (1,52 л, 50 л. с.)
ВАЗ-21056, 21057, 21058	—	праворульные с моторами 1,3, 1,5 и 1,2 л
ВАЗ-21059	мелкая серия	роторно-поршневой ВАЗ-4132 (2616 см³, 140 л. с.)

В 1994 году машина лишилась базового мотора 1,3 л, а в 2005-м получила впрысковые двигатели под новые экологические нормы — так конструкция тридцатилетней давности дотянула до конца двухтысячных.

Эксплуатация и наследие

На экспорт седан шёл как Lada Nova, в Великобритании — Lada Riva, в Бразилии и Аргентине — Lada Laika. По Э. Томпсону, первые Riva — в исполнении 1300 GL — продали в Великобритании весной 1983 года, а ввоз семейства иссяк в 1996-м; остатки распродали к началу 1997 года (с. 230, 330). В отличие от ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107, «пятёрку» не отдавали на сторонние площадки: ни Ижевск, ни Сызрань, ни Египет, ни Украина её не собирали.

Зато кузов 2105 оказался самым востребованным в семействе. На нём построили универсал ВАЗ-2104 и «люксовый» седан ВАЗ-2107, причём под конец выпуска унификация пошла в обратную сторону: «пятёрка» стала получать бамперы, передние сиденья, панель приборов и крышку багажника «семёрки». По Э. Томпсону, на агрегатах 2104/2105 строила свои машины и фирма «ВАЗ-ИнтерСервис» (ВИС), основанная в 1991 году: пикап ВИС-2345 и фургон ВИС-23452 получили собственную раму, рессорную заднюю подвеску, мотор 1,45 л и кабину, оформленную как у «пятёрки» (с. 318).

В автоспорте машину использовали широко. Таллинское объединение «Вихур» строило на её базе раллийные и кольцевые автомобили, а вильнюсская фабрика транспортного оборудования — знаменитую Lada 2105 VFTS по регламенту Группы B, омологированную ФИА 2 октября 1982 года под номером 222. Копии этих машин до сих пор ездят в раллийных чемпионатах Восточной Европы.

Расхождения в источниках

• Мотор ВАЗ-2105: у Э. Томпсона — 65 л. с. (с. 231); у нас — 64 л. с.
• ВАЗ-21051 и мотор 1,3 л: по Э. Томпсону, ВАЗ-21051 начали выпускать в 1981 году (с. 231), а в 1995-м его сняли с конвейера вместе с ВАЗ-2105 с мотором 1,3 л (с. 317); у нас ВАЗ-21051 выпускался в 1980–2000 годах, а базового мотора 1,3 л машина лишилась в 1994-м.

Интересные факты

• Проектное имя автомобиля было «2101 1975 года»: завод рассчитывал обновить «копейку» на пять лет раньше, чем получилось.
• Фары ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 долго выпускались с парой «рожков» — ограничителей хода фарных дворников, хотя сами дворники ставились на считаные машины.
• Мелкой серией для спецслужб делали ВАЗ-21059 с двухсекционным роторным мотором ВАЗ-4132 на 140 л. с. — вдвое мощнее любого серийного двигателя семейства. По Э. Томпсону, такая «пятёрка» развивала 180 км/ч и набирала сотню за 9 секунд (с. 238).
• Последняя «пятёрка» была цвета «мускари» и сошла с конвейера 30 декабря 2010 года; универсал на её кузове продержался ещё почти два года.