Ikarus 280

Ikarus 280 — сочленённый городской автобус особо большой вместимости венгерского завода Ikarus, выпускавшийся с 1973 года. Шестнадцать с половиной метров, 180 пассажиров в час пик и гофрированный «мех» посередине, за который машину повсюду звали «гармошкой». Для советского города 1980-х это был основной транспорт на загруженных маршрутах.

История создания

На рубеже 1960–1970-х годов завод перешёл к модульной 200-й серии: общий каркас, общие агрегаты, общая кабина — а дальше разная длина и разное назначение, от междугородного Ikarus 255 до городского Ikarus 260. Сочленённый 280-й был во всём этом ряду флагманом: проект сделали в 1971 году, серийный выпуск начали в 1973-м.

Опыт был не первый. С 1966 года завод уже выпускал сочленённый Ikarus 180, который с октября 1968 года шёл в СССР и стал здесь первым массовым автобусом такой схемы. От него 280-й унаследовал главную идею компоновки: двигатель лежит горизонтально под полом первой секции, ведущей остаётся средняя ось, а задняя секция — прицепная. Иначе сочленённый автобус не собрать: ни капота, ни моторного отсека в свесе у него нет.

Конструкция

Двигатель — Rába-MAN D2156HM6U, рядный шестицилиндровый дизель объёмом 10 350 см³, 192 л. с. при 2100 об/мин, лицензионный MAN венгерской сборки. Позже ставили моторы семейства Rába D10 (UTS-155, UTS-180, UTSLL-190), а на машинах для западных рынков — MAN D2866, DAF и Cummins.

Подвеска пневматическая, с регулятором уровня кузова: гружёный и пустой автобус стоят на одной высоте, что важно для посадки. Тормозные механизмы всех колёс барабанные, рулевое управление с гидроусилителем. Узел сочленения закрыт гармошкой из прорезиненной ткани.

Габариты — 16,5 × 2,5 × 3,16 м, полная масса 24 тонны. Мест для сидения 34, номинальная вместимость 146 человек, полная — 180. Максимальная скорость 85 км/ч.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
280.01	1975–1984	первая модификация для СССР
280.02–280.10	1970–1980-е	ГДР, Чехословакия, Болгария, Румыния
280.26, 280.26D, 280.26E	1980-е	для Польши
280.33	1983–1995	основная советская версия, чёрные поручни
280.64	1985–1991	«ушастые» сиденья, белые двери, люминесцентное освещение
280.48	1987–1990	«ушастые» сиденья, жёлтая окраска
280.37	1992–1994	польская, с двигателями MAN
280.80	1994	10 машин для Свердловска с изменённой планировкой
280.33О	1995–2002	Санкт-Петербург, Молдавия, Таджикистан; сиденья 2+2
280.33М	1996–2002	московская сборка на ТМЗ, мосты с дисковыми тормозами
280.33N	1996	северная, для Якутии
280.87	1994–1997	для Чехии и Словакии
280.33G-10	2004–2006	на природном газе, баллоны на крыше
Ikarus 280T	1975–1992	троллейбус с электрооборудованием Ganz или завода имени Урицкого

Всего модификаций насчитывают более полусотни: под каждую страну и почти под каждый крупный заказ делали свою.

Эксплуатация и наследие

В СССР «гармошки» красили в жёлтый, в России 1990–2000-х — в бело-красный, в Санкт-Петербурге в белый. В 1994–2001 годах модификацию 280.33М собирали в Москве на Тушинском машиностроительном заводе из венгерских машинокомплектов; первый полностью московский автобус вышел на испытания по маршруту № 157 в 1996 году. Сборку прекратили, когда венгерский завод обанкротился.

В 1993–1998 годах на российских предприятиях сочленённые машины переделывали в одиночные: прицепную секцию снимали, задок зашивали — получался аналог Ikarus 260. Последняя партия 280.33О ушла в Таджикистан в 2003 году. В Екатеринбурге эксплуатация завершилась 1 июля 2021 года, осенью того же года машины ещё работали на сезонных маршрутах в Курске и Саратове; в СНГ дольше всех держались Кишинёв и Душанбе.

Интересные факты

• Источники расходятся в том, когда выпуск закончился: карточка Википедии даёт 1973–2002, текст статьи — серийное производство в Венгрии до 1993 года, досборку на экспорт до 2003-го и мелкие партии вплоть до 2007 года.
• В Мурманске 280-й прозвали «БМРТ» — по большому морозильному рыболовному траулеру: при выключенном отоплении салон обледеневал.
• Троллейбусные Ikarus 280T комплектовались в том числе электрооборудованием завода имени Урицкого — венгерский кузов на советской электрике.
• Московская сборка шла на том же Тушинском машиностроительном заводе, откуда в 1946–1950 годах выходили троллейбусы МТБ-82: через полвека предприятие вернулось к городскому пассажирскому транспорту.