ЛАЗ-697 «Турист»

ЛАЗ-697 «Турист» — туристский автобус среднего класса Львовского автобусного завода, выпускавшийся с 1959 года. Машина, сделанная не для маршрута, а для поездки: двухместные кресла с регулируемыми спинками, багажные отсеки под полом и повышенные боковые окна ради обзора. Конструктивно это тот же городской ЛАЗ-695, переделанный изнутри.

История создания

Львовский завод начинал с городской машины: ЛАЗ-695 1956 года стал первым в СССР автобусом с двигателем в заднем свесе. Компоновка освобождала весь салон от моторного отсека, и именно она позволила заводу быстро получить из городского автобуса туристский — менять требовалось внутренности, а не схему. Проект ЛАЗ-697 закончили в 1957 году, серийный выпуск начался в 1959-м.

Имени главного конструктора именно этой машины источники не называют: речь идёт о конструкторском коллективе завода. В 1957 году заводское КБ возглавлял Виктор Осепчугов, руководивший им с 1952 по 1959 год, но его личное участие в туристской теме нигде не оговорено.

Конструкция

Кузов унаследован от ЛАЗ-695 целиком: цельносварная пространственная ферма из тонкостенных стальных труб с дюралюминиевой обшивкой, без отдельной рамы. Двигатель — в заднем свесе. Модификации «Туриста» шли след в след за городскими: ЛАЗ-697 строился на базе ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697Е — на базе ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697М — на базе ЛАЗ-695М.

С двигателем первой серии источники расходятся. Статья о самом ЛАЗ-697 называет карбюраторный ЗИЛ-164 мощностью 109 л. с., а статья о семействе ЛАЗ-695 — рядную «шестёрку» ЗИЛ-158Л. С модификации ЛАЗ-697Е разночтений нет: ставили ЗИЛ-130, V8 объёмом 5969 см³ и мощностью 150 л. с. Коробка передач механическая, подвеска рессорная с корректирующими пружинами, работающими параллельно с рессорами: они сглаживали разницу между пустым и полным салоном.

Салон и есть главное отличие от городской машины. Мест 33 плюс отдельное место для экскурсовода, кресла двухместные с регулируемым углом наклона спинки; проход между рядами уже, зато шаг сидений больше. Багаж убран под пол — для этого высоту пола подняли, а вместе с ней подняли и линию боковых окон. Городских накопительных площадок и широких дверей нет: дверь одна, пассажирская, рассчитанная на неспешную посадку на автовокзале.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
ЛАЗ-697	1959–1963	первая серия, двигатель ЗИЛ-164 мощностью 109 л. с.
ЛАЗ-697Е	1961–1969	двигатель ЗИЛ-130 мощностью 150 л. с.
ЛАЗ-697М	1970–1975	новый кузов с повышенными боковыми окнами
ЛАЗ-697Н	1975–1979	новая передняя панель; с 1977 года светотехника по требованиям ЕЭК ООН
ЛАЗ-697Р	1978–1982, 1985	переработанная вентиляция: воздухозаборник на крыше вместо форточек

Годы двух последних модификаций в источниках тоже разные: таблица в статье о ЛАЗ-697 даёт 1975–1979 и 1978–1982, а статья о ЛАЗ-695 — 1975–1978 и 1978–1985. Начало выпуска ЛАЗ-697М памятный альбом Головного союзного конструкторского бюро по автобусам относит к 1969 году, а не к 1970-му; по альбому, туристский 697М на 33 места был на 85 % унифицирован с городским ЛАЗ-695М, а ЛАЗ-697Н сначала построили опытным образцом на основе 697М, с той же долей общих деталей.

Эксплуатация и наследие

«Турист» работал на междугородных линиях небольшой протяжённости, на экскурсионных маршрутах и в системе «Интуриста» — там, где требовалось везти людей сидя несколько часов подряд, но не на сутки. Дальние и по-настоящему комфортабельные рейсы остались за венгерскими машинами: сначала Ikarus 55, затем Ikarus 255 и родственный ему 250-й.

Источники расходятся в том, когда выпуск закончился. Карточка Википедии даёт единый период 1959–1985, а текст той же статьи говорит, что производство свернули в 1982 году ради более вместительного ЛАЗ-699 на 41 место, а в 1985-м построили отдельную партию машин в люксовом исполнении к XXVII съезду КПСС. Так или иначе, преемником в междугородном классе стал именно 699-й.

За «Туристом» закрепилась роль, которую Львов держал до конца советского времени: городские автобусы для страны делали и в Ликино, и в Павлове, и в Кургане, а машины для дальних рейсов собственной разработки шли почти только отсюда.

Интересные факты

• Туристская машина появилась не как отдельный проект, а как переделка городской: тот же кузов-ферма, тот же двигатель в заднем свесе, другой салон.
• Подъём пола ради багажных отсеков потянул за собой подъём боковых окон — то, что на ЛАЗ-697М читается как стилистический приём, было следствием компоновки.
• Сдвоенные фары на поздних машинах — не украшение, а требования светотехники ЕЭК ООН, под которые завод подстраивался с 1977 года.
• Индекс 697 и индекс 695 различаются одной цифрой, но машины стояли в каталоге в разных классах: городской и междугородный.