ЗИС-17

ЗИС-17 — опытный городской автобус вагонной компоновки Завода имени Сталина 1939 года. В отличие от капотных ЗИС-8 и ЗИС-16, капота у него не было — салон шёл во всю длину машины, — а построить автобус собирались на агрегатах перспективного грузовика ЗИС-15. Шасси проектировал Б. М. Фиттерман, кузов — Ю. А. Долматовский. Выпуск намечали на 1942 год вместе с грузовиком, но производство так и не развернули.

История создания

Л. М. Шугуров называет ЗИС-17 третьей опытной моделью отечественного автобуса вагонного типа. Первым был экспериментальный автобус НИИГТ 1937 года с большим, как у троллейбуса ЛК-1, передним свесом и двигателем впереди передних колёс, вторым — заднемоторный НАТИ-А 1938 года с несущим кузовом, обшитым алюминием. ЗИС-17 Шугуров датирует 1939 годом.

Автобус входил в семейство, которое завод собирался построить на базе грузовика ЗИС-15: по Википедии, туда же относились капотный автобус ЗИС-16, полноприводные грузовики, газогенераторные машины и седельный тягач. Д. Дашко перечисляет семейство по индексам: первым должен был появиться автобус вагонной компоновки ЗИС-17, за ним — трёхосный полноприводный ЗИС-23, полугусеничный ЗИС-24, газогенераторный ЗИС-25, тягач ЗИС-26 и самосвал ЗИС-27, а в 1939 году к ним должен был прибавиться газогенераторный ЗИС-28 с мотором на основе дизеля Д-7. Строить их собирались не на шасси ЗИС-15, а на его агрегатах, с поправкой на назначение каждой машины (с. 201). Освоить и грузовик, и автобус завод, по Шугурову, планировал к 1942 году, то есть к концу третьей пятилетки.

Конструкция

По словам Шугурова, конструкция, «к сожалению», сохранила деревянный каркас кузова и лонжеронную раму. Основные узлы и агрегаты взяли от ЗИС-15. Мотор — всё та же нижнеклапанная «шестёрка» ЗИС-5 объёмом 5555 см³, форсированная до 90 л. с. при 2800 об/мин, коробка передач — четырёхступенчатая.

Характеристика по Шугурову: 32 места для сидения, всего 40 пассажиров, шины 9,00–20", база 4970 мм, снаряжённая масса 5700 кг, наибольшая скорость 60 км/ч.

Эксплуатация и наследие

Производство ЗИС-17 развёрнуто не было. «Авто Mail» пишет, что над машиной работали и во время войны — в том числе пристраивали в задней части кузова газогенераторную установку, — но, видимо, так и не закончили. Первым серийным советским автобусом вагонной компоновки стал послевоенный ЗИС-154, в конструкции которого Шугуров видит отражение компоновки и ряда решений другого опытного автобуса, НАТИ-А.

Расхождения в источниках

Шугуров пишет, что ЗИС-17 построили в 1939 году, и приводит его снаряжённую массу (ч. 1, с. 117). «Авто Mail» подписывает снимок машины иначе: единственный прототип «так и не достроили». У Д. Дашко третья версия: из всего семейства, кроме самого грузовика ЗИС-15, к 1942 году достроили и с грехом пополам поставили на ход только ЗИС-17 (с. 201).

Интересные факты

• Кузов ЗИС-17 проектировал Ю. А. Долматовский, который до этого вместе с А. Н. Островцовым, А. Г. Захаровым и А. М. Жерядиным конструировал опытный НАТИ-А — автобус, спроектированный в 1937 году «с чистого листа», без привязки к серийным узлам.
• У предшественника по вагонной компоновке, автобуса НИИГТ, мотор вынесли вперёд передних колёс, и передние шины пришлось поставить крупнее задних — 36×8" против 34×7".