МТБ-82

МТБ-82 — советский троллейбус, серийно выпускавшийся с 1946 по 1961 год. Первая послевоенная массовая машина этого класса и та, с которой началась троллейбусная история завода имени Урицкого в Энгельсе. У неё две биографии: половину срока её строил подмосковный завод № 82 в Тушине, половину — энгельсское предприятие, ставшее потом главным троллейбусным заводом страны.

История создания

Схема восходит к довоенному ярославскому ЯТБ-5, который в серию так и не пошёл. После войны выпуск развернул завод № 82 в Тушине — авиационное предприятие, получившее заказ на городской транспорт. Оттуда в конструкции и характерная для авиации технология: клёпаный кузов с дюралюминиевой обшивкой.

В конце 1949 года постановлением Совета Министров СССР производство решили перенести. Принимающей стороной стал эвакуированный в 1941 году из-под Брянска в Энгельс вагоностроительный завод имени Урицкого, который постановлением 1950 года переоборудовали под троллейбусы. Документацию передали из Тушина, первый опытный образец в Энгельсе изготовили в 1951 году, к концу того же года собрали 21 машину. Выпуск на новом месте начался с 1 мая 1951 года.

Сколько машин сделал каждый завод, источники не говорят. Статья о самом троллейбусе относит к заводу № 82 «несколько сотен» машин, ссылаясь на закрытость предприятия, а заводу имени Урицкого приписывает около пяти тысяч; статья о заводе называет для Энгельса 3745 машин до 1961 года. Общий тираж во всех случаях больше пяти тысяч, но точной разбивки по двум площадкам нет.

Конструкция

Кузов обтекаемых очертаний с покатым лбом и скруглённой кормой. Внешность перекликалась с американским автобусом General Motors 1940 года, а в советском ряду — с ЗИС-155: в конце сороковых так выглядел весь городской транспорт.

Тяговый электродвигатель серийных машин — ДК-202Б постоянного тока мощностью 80 кВт; на самых первых стоял ДК-201 на 74 кВт, на промежуточной версии — ДК-202 на 78 кВт. Габариты 10 365 × 2615 × 3670 мм при колёсной базе 6000 мм, полная масса 9,25 т, максимальная скорость 55 км/ч. Мест для сидения 38, номинальная вместимость 56 человек, полная — 86.

Главная развилка конструкции — материал обшивки. Первая модификация имела стальной кузов, основная серийная — дюралюминиевый, клёпаный. Это давало выигрыш в массе, но требовало авиационной культуры производства.

Слабые места машины назвали её же преемники. Разрабатывая ЗиУ-5, энгельсские конструкторы прямо перечисляли, что хотят исправить: тяжёлую рамную конструкцию кузова и непропорционально большую кабину водителя, съедавшую место в передней части салона. К концу 1950-х вместимость МТБ-82 для растущих городов уже не годилась.

Модификации

Индекс	Годы	Отличие
МТБ-82А	1946	стальной кузов, «утюгообразная» передняя часть, двигатель ДК-201 мощностью 74 кВт; три машины к 1 мая 1946 года
МТБ-82М	конец 1940-х	вертикальный лоб, двигатель ДК-202 мощностью 78 кВт
МТБ-82Д	с 1948	основная серийная: дюралюминиевый кузов, двигатель ДК-202Б мощностью 80 кВт
МТБ-10	конец 1940-х	модернизация довоенных ЯТБ с установкой кузова МТБ-82

Эксплуатация и наследие

Машина разошлась по всей стране: Москва, Ленинград, Киев, Минск, Горький, Харьков, Баку, Казань, Красноярск. Для большинства советских городов именно МТБ-82 был первым троллейбусом, который они увидели, — и по нему город потом десятилетиями узнавал этот вид транспорта. Списание шло в основном в 1970–1975 годах, последние машины работали в Кутаиси до конца 1983 года. В музеях сохранилось около пятнадцати экземпляров.

Сменил модель ЗиУ-5, первая собственная конструкция энгельсского завода. С МТБ-82 началось разделение, которое держалось до конца советской эпохи: автобусы для страны делали во Львове, Ликино и Кургане, микроавтобусы — в Риге, а троллейбусы — в Энгельсе.

Интересные факты

• Первый в мире троллейбусный поезд собрали в Киеве в 1966 году из двух машин МТБ-82 и МТБ-82Д — две сцепленные машины под управлением одного водителя.
• «Синий троллейбус» Булата Окуджавы — это МТБ-82: в Москве шестидесятых на линии были именно они.
• Тушинский завод, откуда МТБ-82 родом, полвека спустя снова занялся пассажирским транспортом — в 1994–2001 годах там собирали венгерские Ikarus 280.
• Точное число машин тушинской сборки неизвестно до сих пор: завод был закрытым, и его отчётность в открытые источники не попала.