ЯТБ-1

ЯТБ-1 — высокопольный городской троллейбус Ярославского автомобильного завода, выпускавшийся с июля 1936 по ноябрь 1937 года. Название значит «ярославский троллейбус, первая модель». Он сменил на московских улицах угловатые ЛК-1 и отличался от них всем — обтекаемым кузовом, двустворчатыми дверями с пневматическим приводом, стеклоочистителями, мягкой подвеской и, главное, бесшумным ходом. Всего собрано 450 машин.

История создания

Первые советские троллейбусы ЛК-1 вышли на московские улицы 15 ноября 1933 года и собирались вскладчину: проект сделал НАТИ, узлы шасси дал Ярославский завод, электрооборудование — завод «Динамо», кузова — АМО, а собирал Сокольнический вагоноремонтный завод. К концу 1935 года в Москве работала 61 машина на 22 км линий, но городу нужно было больше: план выпуска на 1936 год подняли с 35 троллейбусов до 250, и стало ясно, что их придётся делать на специальном заводе.

Прототипом, по Википедии, стали два британских троллейбуса, которые главный конструктор завода В. В. Осепчугов купил во время командировки в Великобританию осенью 1935 года. Тогда же в Ярославле создали конструкторское бюро и начали строить два опытных образца. Когда в 1936 году решали, где ставить выпуск, в Ярославле уже был образец в натуральную величину, и нарком тяжёлой промышленности Г. К. Орджоникидзе, по рассказу Википедии, отрезал: «Делайте на ярославском заводе!» Кузовное КБ возглавил Осепчугов.

Спешка была страшная. Решение приняли, когда годовые фонды завода уже распределили; под троллейбусы отдали помещения заводского училища, обойщиков посадили в раздевалку, компрессоры собирали в красном уголке, кузова — во дворе под навесом. Твёрдое дерево сушили в Калинине и в Москве, детали делали по разным заводам. К серийному выпуску приступили, не испытав ходового образца. Первый троллейбус собрали 25 июля 1936 года, а 5 августа ЯТБ-1 начал работать в Москве. Вместо 250 машин за 1936 год сделали 119.

Конструкция

ЯТБ-1 — машина рамной конструкции. Раму склепали из стандартных прокатных швеллеров с большим запасом прочности: деревянный кузов из дуба, ясеня и бука, обшитый снаружи сталью, а изнутри фанерой, весил около трёх тонн, и на него приходилось 78 % трудоёмкости всего троллейбуса. Колёса, шины, ступицы, передняя ось и рулевой механизм взяты у грузовика ЯГ-4; задний мост с червячной главной передачей поставлял московский ЗИС.

Тяговый электродвигатель ДТБ-60 — такой же, как на ЛК-1, — сместили влево, под сиденья, чтобы опустить пол в проходе и обойтись одной ступенькой. Поэтому рама несимметрична, ось редуктора главной передачи лежала на 250 мм левее продольной оси машины, а полуоси заднего моста получились разной длины. Червячная передача вместо шумной шестерёнчатой, какая стояла на ярославском грузовике ЯГ-3, и сделала ход тихим.

Пневматику на ЯТБ-1 применили широко: сжатым воздухом от трёхцилиндрового компрессора с отдельным электромотором работали тормоза — впервые на отечественной машине, — стеклоочистители, двери и накачка шин. Рекуперативно- реостатное электрическое торможение замедляло троллейбус на всём диапазоне скоростей; на ЛК-1 ниже 20 км/ч приходилось переходить на колёсные тормоза с механическим приводом.

Характеристика по Л. М. Шугурову: 34 места для сидения при общей вместимости 55 человек, длина 9320 мм, ширина 2500 мм, высота по кромке крыши 2725 мм, база 5200 мм, снаряжённая масса 8900 кг, наибольшая скорость 50 км/ч. Первая машина весила 9500 кг — больше ЛК-1, — но уже десятая «похудела» на полтонны с лишним.

Недостатков хватало. Электроаппаратуру в передней части кузова заливало грязью, водой и снегом; водителя не отделяла от салона перегородка — только занавеска; червячная передача оказалась ненадёжной, часто ломались полуоси, быстро изнашивались роликовые головки токоприёмников.

Модификации и семейство

Недостатки исправили в модернизированном ЯТБ-2 1937 года; его первый образец сделали в ноябре 1937-го, и на нём выпуск ЯТБ-1 закончился. Дальше в Ярославле пошли двухэтажный ЯТБ-3 и ЯТБ-4. Всего с 1936 по 1941 год завод изготовил 922 троллейбуса всех моделей, кроме ЯТБ-3, и к началу войны они работали в 11 городах.

Эксплуатация и наследие

Главным заказчиком была Москва, но уже в 1936 году ЯТБ-1 открыли движение в Ленинграде (21 октября) и ушли в Киев, в 1937-м — в Ростов-на-Дону и Тбилиси. В войну троллейбусы эвакуировали и перебрасывали из города в город: в Челябинске и Свердловске движение открыли московские машины, в оккупированном Сталино (Донецке) ЯТБ-1 продолжали ездить, в Киров в 1943 году привезли шесть ленинградских. Осенью 1941 года в Москве с изношенных ЯТБ сняли сиденья и двери и возили на них дрова и продукты; для переделки в грузовые лучше всего подходили именно ЯТБ-1 с их прочным основанием.

После войны уцелевшие машины прошли капитальный ремонт с глубокой модернизацией кузова — металлическая крыша, новые сиденья, стеклоподъёмники; в Москве их называли ЯТБ-1М, а позже на тех же шасси строили МТБ-10. Кузов служил не больше десяти лет, и к концу сороковых ЯТБ сняли с линий, но в отдельных городах они работали до начала шестидесятых.

Расхождения в источниках

Общий выпуск ярославских троллейбусов за 1936–1941 годы Википедия и Л. М. Шугуров оценивают в 922 машины (ч. 1, с. 113), а журнал «СпецТехника и Коммерческий Транспорт» — в 932.

Интересные факты

• Орджоникидзе утвердил график выпуска по месяцам — от 30 машин в августе 1936 года до 85 в декабре, — но к 5 сентября завод сделал всего семь: ГАЗ прислал колёса только в июле, ЗИС задержал червячные пары, Челябинский тракторный — оси и кулаки.
• Газета «Правда» хвалила новинку за красивую окраску, шесть электрических печей для отопления, автоматические двери «как в вагонах метрополитена» и бесшумный ход.